Perchè?
Un 690 con 20cv meno, 15 kg meno e un 1500/200 euro di differenza potrebbe essere intrigante, no?

Comunque ktm e i suoi ideali di sportività hanno portato cose come il Duke 125 4t e il Duke 390... A sto punto facciamo anche il motard no?

Sono a favore del 390!
Inoltre 15 kg per me si possono togliere eccome, anche "solo" pensando che il motore peserà molto meno e non c'è bisogno di uno scarico così importante e pesante per contenere fumi e db.
Anche se sappiamo tutti (o spero) che il peso in strada conta relativamente, quello che fa più di tutto sono il bilanciamento e le masse volaniche in gioco (e la combinazione di questi due parametri).
Prova solo a pensare alla differenza tra un 250 4t e un 450 4t (Enduro) ballano 8/10kg in mezzo ma con il 450 sembra di guidare un camion al confronto, qui potrebbe essere la stessa cosa, ma ho paura rimanga solo un sogno...

Lo scarico è la prima cosa che si cambia sul 690 smc e il peso viene ridotto significamente anche su questo modello. Al max. la massa la riduci perché il 390 ha un motore di cubatura inferiore ma alla fine siamo lì e la differenza di peso tra 250 e 450 4T è perché essendo racing si va a "grattare" ogni minimo grammo di materiale a costo dell'affidabilità.

Ah beh allora consideriamo pesi di moto una modificata e l'altra standard?
Ha poco senso.

Cosa centra inoltre il fatto che 250 e 450 siano racing, hai per caso letto cosa ho scritto sulle masse volaniche?
Pensi che la differenza di peso tra le due cilindrate sia legata alla cilindrata effettiva?
Non è così, gli elementi di contorno "fanno" davvero il peso, come lo scarico (il doppio su cilindrate maggiori), la ciclistica che non essendo studiata per 65/70cv ma per 40/45 è significatamente più leggera ed economica, ecc ecc.
Chiaro che se trapianto il motore 390 nel SMC 690 risparmierò 3 kg di motore, ma la filosofia dell'ipotetico 390 smc non deve essere quella.