Un blocco Piaggio è un blocco Piaggio, che sia montato su uno Zip, un SR o un NRG non cambia niente

Visto che si parla di carburazione e taratura lascio aperto (editando il titolo), sennò se la domanda fosse stata solo "la Pro Replica va bene sul DR?" avrei dovuto chiudere, perché di topic così ce n'è una caterva.

Non dal modello: proprio dallo scooter, inteso come singolo mezzo.

Al di là delle ovvietà tipo "che scarico, filtro aria, carburatore eccetera hai", anche solo la posizione geografica fa una differenza enorme, perché cambiano tutte le variabili ambientali (pressione, temperatura, umidità e dell'aria in primis) che influiscono molto sulla carburazione. Per quello ho tenuto aperto

Allora, 66 è poco pure per un'elaborazione soft, quindi... sali. Di tanto anche. Se prima lo scooter era originale (sbloccato) almeno un 15 punti rispetto al getto massimo originale, poi prova... purtroppo bisogna andare per tentativi.

ascolta digli al tuo meccanico che non sa fa.... metti il 70cc con getto da 60 ??? grippi subito telo dico..
con red sponge e stage 6 pro replica almeno almeno ti serve un 70 io con malossi base, red sponge, e stage 6 pro replica montavo un 75 e potevo tranquillamente metterci il 78.
poi che sul tuo non va bene ma su altri si, è una cazzata perchè i blocchi piaggio sono tutti identici cambia solo Braccio lungo o corto, che vanno in base ai modelli es: ZIP braccio corto NRG braccio lungo, che vanno a loro volta in base al diametro della ruota.
il blocco resta il solito quindi quello che monta uno zip lo monti anche te, tranne la cinghia ovviamente o i rapporti.
se vuoi un consigli che do a tutti quelli come te che montano un 70 è quello di modificare la scatola filtro
1- perchè se aumenti il diametro del cilindro deve per forza aumentare anche l'aria e la benzina, è come se a uno gli cresce il piede e te gli vuoi mettere le solite scarpe, secondo te cammina bene??
2- verdai che se entra più aria il getto max 75 non sarà più tanto grasso.

questi problemi si hanno perchè tutte le volte le elaborazioni vengono fatte al contrario, tu per esempio avresti dovuto aumentare l'afflusso d'aria prima di metterti a carburare, capisci che stai richiedendo al mezzo di darti di più? poi è ovvio se pensi che il tuo meccanico sa quello che fa io non sono nessuno per dire il contrario.

ascolta io non volevo aggredire te in alcuno modo mi fa un pò scazzare il meccanico che ti rintontisce di cazzate dicendoti che da un liberty a uno zip il carburatore non deve essere il solito,
comunque praticare due fori in più all'air box (come altri ti confermeranno sicuramente) non solo gli giova ma è NECESSARIO farlo, o così o filtro a cono, torta ecc.. ma con quelli fai parecchio casino!
il getto max deve essere di almeno 70/ 75 perchè su un motore 70cc ci vogliono quelli anzi a seconda di che elaborazione fai ci vogliono anche sopra l'80 e di questo puoi star certo! poi ricordati sempre che un meccanico spesso ragiona da "riparatore" e non come "elaboratore", senza nulla mancare, ma non sai le volte che sono andato in officina a chiedere pareri quando ero più piccolo, spesso non sapevano rispondermi! ho scoperto molto di più sporcandomi le mani che altro e posso dirti che se fai le modifiche come devono essere fatte almeno un 70/75 ti serve!
poi per la modifica alla scatola del filtro io avrei più piacere se la facessi tu, io non sono qui per darti ordini forse non ne hai voglia o hai paura di non riuscire a farlo ma anche una cosa così facile se fatta ne modo sbagliato non va bene.
ora siccome qui sul forum c'è la guida e siccome il tuo meccanico non mi sembra troppo propenso a discostarsi da ciò che è originale potresti cimentarti nella "meccanica" di base, questa è una cosa che puoi fare da solo.

dipende dallo scarico dalla molla di contrasto e poi si sceglie i rulli , quelli sono l'ultima cosa da prendere in considerazione allora mettiamo che te vuoi montare la stage 6 pro replica, in questo caso io ti consiglio di fare in due modi possibili la taratura, c'è la taratura da molla dura rulli pesanti e molla morbida e rulli leggeri, vanno su alcuni scarichi bene entrambe , ma la pro replica tappa un po ai bassi regimi quindi ti consiglio in anzi tutto di cambiare molla di contrasto con una più dura tipo la gialla o la verde e poi di metterci i rulli giusti io per esempio io avevo il variatore stage sport pro , rulli da 6.25g, molla di contrasto medium della stage 6 e stage, 6 pro replica il motore non andava affatto male ma siccome penso che vorrai buttarti su malossi che è più reperibile

1- prima taratura

-MDC Gialla
- rulli 5.5g

2- taratura

-MDC verde
- rulli 4.7g ma anche 4.8 vanno bene
sicuramente non va bene la molla di contrasto bianca, se vuoi sfruttare la stage.

Bel motorino comunque se la molla di contrasto Piaggio va già meglio ti da un carico di 28 kg quindi direi che 4.7 potrebbero andare bene

Si esattamente se metti il filtro a cono il motore ti respira alla grande, la carburazione smagrisce e di parecchio, inoltre è più facile che con il variare del clima ne risenta la carburazione, quindi se propio vuoi mettere quello, prendi quello col cappuccio.
Io però insisto per la modifica al filtro originale , perché è fatto apposta per mantenere un flusso e una temperatura costante in questo modo anche la carburazione lo è.
Comunque il concetto l'hai capito aria!
Il getto max rimane 70/75 nel caso dell'Air box, nel caso di un cono (con cappuccio) o comunque 2 punti in più.

[Guida] Come smontare e modificare un airbox originale


guarda questa è la guida che seguii io quando lo feci, anche se lo fai fare al meccanico guarda le foto che ci sono almeno ti rendi conto di cosa ne esce e come deve essere fatto.
devi usare due tubicini di plastica, io ho usato un tubo di gomma della doccia, ma puoi usare quelli della gomma da giardino, basta che il diametro sia al massimo di 1/2 pollice deve creare depressione e fare entrare l'aria in maniera forzata, se fai solo i fori, non avresti la famosa carburazione stabile, infatti lascia la pipetta in gomma dietro la scatola filtro.

Allora il rapporto ottimale che deve essere mantenuto e di 14,7 parti di aria per ogni parte di benzina, quello di dare più aria al motore vedilo come un vantaggio e non come uno svantaggio, con i getti che ti ho detto non grippi, ma per esempio se tu l'avessi messo sul getto "consiglatissimo" dal tuo meccanico il cono, bè pensò che non avrebbe nemmeno tenuto il minimo, non sarebbe riuscito a stare acceso con la pro replica e MHR REPLICA ti ripeto avevo un 75 di getto massimo e tenevo ancora la spugna originale poi quando misi la spugna Polini senza n'è ancora aver modificato la airbox risultava che la carburazione era magra anche con il 75, quindi in realtà il getto esatto non te lo potrà mai dire a nessuno devi assolutamente provare te, chiaro se mici cosa vuoi metterci posso darti una linea di partenza sicura però una cosa importante che devi capire è che il motorino non viaggia se le cose non le fai come si deve quindi magari so che non vuoi spendere né tempo né fatica per farlo però la differenza poi si vedrà

allora non è una cosa che si capisce da fermi ne andando piano perchè il carburatore è uno, ma i meccanismi che regolano l'alimentazione del motore in tutto l'arco dell'andatura sono tre, getto minimo, spillo conico, getto massimo, per capirlo devi da fermo provare a dare gas come per fare un bel rettilineo. il getto massimo se troppo grande ti blocca anche all'inizio del gas ovvero te da fermo dai gas ma il motorino non accellera e non prende giri, borbotta.
ma sono sicuro che non è il tuo caso, nel tuo caso devi tirarlo e quando sei quasi alla velocità massima se senti che il motorino ti vibra sotto i piedi sulla pedana e avverti una vibrazione che aumenta man mano che aumenta la velocità significa che sei magro, il motorino deve sempre essere fluido, molto si capisce anche dal rumore, se incomincia a fare un rumore cupo, vuol dire che sei magro se senti che tende a toglierti potenza come se si frenasse da solo anche in quel caso significa che sei magro.
la prova perfetta ovviamente la si ha guardando la candela, che come saprai se la carburazione è giusta deve avere un color nocciola.
ma questo serve solo a fine carburazione per arrivare a quella perfetta, prima devi partire a capirlo da queste cose, poi quando senti che comincia ad andare tutto bene, fai una tirata di almeno 1km e poi guardi la candela per perfezionare la carburazione, se è nera smagrisci se è bianca ingrassi.

Allora, abbiamo sistemato un po' di cose e devo dire che ora va nettamente meglio, parlando della ripresa. Tutto ciò mettendo le mollettine rosse alla frizione, lasciando i rulli da 5,3 con molla di contrasto bianca.
In allungo va anche molto bene, l'ho tirato ieri e devo dire che cammina, i 100km/h li passa tranquillamente (nonostante l'elaborazione non spinta).
Per quanto riguarda la carburazione, ha messo come getto massimo 70 (dai 53 iniziali, base) e ha detto che oltre questa soglia non può andare perché il carburatore è un 17,5 e consente questo come sforzo massimo.. Potevamo alzare, ma mi ha consigliato di no perché sarebbe passata più benzina e le prestazioni sarebbero anche calate. Meglio così
Per quanto riguarda il rumore, beh devo dire che era più acuto prima di quest'altra modifica, ora sembra che abbia un 19 sotto perché è molto più cupo e leggermente meno assordante..

Sono contento che tu sia soddisfatto della tua elaborazione anche se rimango della mia opinione meglio 19, molla gialla e mollette gialle rulli da 5.5gr se in futuro vorrei provare mi ricorderai......