magari una naked con motore tranquillizzato di una 15ina di cavalli e sospensioni standarizzate sarebbe facile realizzarla

CB 125 F o CBF 125

Che poi una per così dire Ninja 400 l'hanno anche fatta, di recente:

Link a pagina di Motoblog.it

Che è poi quanto di peggio si possa fare: prendere una moto grossa e ridurre il motore di cilindrata, così avrai un mezzo ugualmente pesante ma meno brillante dell'originale...

Almeno 200 km di fila oppure 200 km tra andata e ritorno?
Ma davvero come posizione di guida (aldilà delle sospensioni) l'hai trovata scomoda per fare 200 km?
Non ricordo se te l'ho già chiesto ma perché vuoi limitare la cilindrata a 400cc? Se la sposti a 471cc puoi valutare la CB 500 X che ti permette di NON fare nemmeno quel minimo di sacrificio che ti chiede la Duke
Forse nella tua zona ci sono grosse differenze di assicurazione tra moto under 400 e under 500?

Dico la mia in quanto sto cercando una nuova moto... purtroppo col Gsx non mi ci riesco a trovare...

La moto che vorrei dovrebbe essere una turistica-sportiveggiante, 4 cilindri, ruote da 17, cilindrata attorno ai 1000-1200 direi, tra i 110-140 cv, carenata, con un serbatoio abbastanza capiente (per capirci che ad andature turistiche riesca a fare 300/350 km) con una buona elettronica (possibilmente disattivabile) possibilmente con un peso non impossibile... insomma una moto con cui farci viaggi anche in coppia ma (e qui viene la nota dolente) con cui divertirsi a tirarle il collo in montagna, percui con un impianto frenante degno e un erogazione che alla bisogna diventi interessante

Kawasaki Z1000SX se vuoi più sport.
Kawasaki Versys 1000 se vuoi più comfort.

S1000XR se vuoi entrambi

Giusto!
Ma ha una guida più alta! Quelle da me consigliate, Versys compresa, mantengono un impostazione stradale.

S1000XR se vuoi entrambi

Purtroppo per la mia idea di moto "perfetta" nessuna calza alla perfezione, nello specifico alla Versys mancano le pinze radiali e dunque una frenata più performante, la zetona ha una posizione (a vista non l'ho provata) un po troppo caricata in avanti per essere turistica, il BMW che invece ho provato e pure bene non centra nulla è cattiva, cattiva come poche sulle curve, divertentissima (i 160 cv se messi in set dynamic pro scalciano che è una bellezza) ma sicuramente sportiva.
Diciamo che una Versys con una frenata più importante o una Tracer (da quello che ho letto) con un cilindro in più si avvicinano alla mia idea

Diciamo che una Versys con una frenata più importante o una Tracer (da quello che ho letto) con un cilindro in più si avvicinano alla mia idea

Se la Versys ti va bene in tutto tranne che per la frenata vedi che con una semplice cura di tubi treccia+olio più denso+pastiglie più aggressive risolvi

Non è che le pinze ad attacco radiale siano una necessità... Anzi, se dobbiamo dirci la verità nell'uso stradale un buon impianto assiale non lo distingui da uno radiale nemmeno se ti chiami Valentino Rossi, specie su una moto come la Versys. L'uso degli impianti radiali su moto stradali è più una questione estetica/di status symbol (un po' come le forche invertite: meglio forche tradizionali fatte bene che invertite fatte male).
In fondo fino al 2002-2004 impianti assiali venivano montati anche sulle supersportive 1000.. e parliamo di moto che all'epoca già avevano sui 160cv ed avevano impianti progettati per non farti finire lungo dopo la terza staccata violenta in pista.

Se la Versys ti va bene in tutto tranne che per la frenata vedi che con una semplice cura di tubi treccia+olio più denso+pastiglie più aggressive risolvi. Non so se sarebbe montabile anche una pompa freno più aggressiva (non ho mai capito se la cosa è fattibile o meno con i modelli dotati di ABS), ma fidati che già i primi 3 elementi fanno una bella differenza con una spesa tuttosommato ridotta.

ma qui non stavamo discutendo sulla "migliorabilità" o "adattabilità" della moto o delle sue componenti, si discuteva della moto "perfetta", nella MIA personalissima idea di moto ideale la stessa ha le pinze radiali (con cui mi sono trovato meglio).