Se parliamo dell'erogazione in termini di... piacevolezza allora ti dico che sono solamente gusti soggettivi ma oggettivamente l'erogazione tipica di un bicilidrico è il meglio che si possa desiderare su strada

io continuo a sognare di avere 1 moto per ogni genere di utilizzo, e trattandosi di sogni e i per fortuna i sogni non hanno budget il top di gamma di ogni marchio e soprattutto IL TEMPO PER UTILIZZARLE

correggo.
io continuo a sognare di avere 1 moto per ogni genere di utilizzo, e trattandosi di sogni e i per fortuna i sogni non hanno budget il top di gamma di ogni marchio e soprattutto IL TEMPO PER UTILIZZARLE

mi manca quello per usarne una di moto quanto vorrei eper fortuna facendo 100km al giorno per andare al lavoro un po la voglia me la levo...

Ecco cosa vorrei: una moto elettrica con 70cv, 200kg e ciò che ho scritto prima. Con la carrozzeria della Versys.
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Beh, Supersport S... full Ohlins... un Monster semicarenato e con i semimanubri coi risers

Vuoi vedere che Ducati mi accontenta? Si parla di una nuova Ducati Supersport su base monster/hypermotard 939, potenze stimate attorno i 120-130cv e versione sia normale che S.

Se con la S montano come da tradizione un bel set ohlins, riescono a mantenere la curva d'erogazione dell'attuale hyper guadagnando qualche cavallo e non vanno troppo oltre i 200-210kg in ordine di marcia potrebbe essere la mia prossima moto, e lo dice uno che per questioni di affidabilità/costi fin'ora non ha mai considerato seriamente moto non giapponesi.

Se poi la moto ha successo e i jappo decidono di tirar fuori modelli che possano far concorrenza tanto meglio

Mi piacerebbe una naked leggera con un bicilidrico 400 non per neopatentati

Beh, se per non da neopatentati intendi dire che richiede l'A3 la vedo dura a tirar fuori più di 35kw da un 400 4t bicilindrico mantenendo una buona erogazione.
Il duke390 non va bene? Visti i costi ridotti si può sempre pensare di mettere mano alle sospensioni e ai freni che non effettivamente migliorabili, ma la base mi pare buona.

Si ma una moto con 60 cavalli può essere una moto per neopatentati (depotenziata), per non esserlo dovrebbe almeno superare 95 cv e con un bicilindrico 400cc la vedo molto dura

Non capisco invece perché molti hanno "paura" delle grosse cilindrate: un motore grosso (entro certi limiti) e tranquillo consuma tendenzialmente di meno, ha un'erogazione più fruibile su strada e cosa più importante dura molto di più

No, una moto per neopatentati (A2) deve avere 35kw o che provenga da un mezzo con 70kw all'origine (depotenziata) o che ne abbia massimo 35

...cilindrata tra i 250 e i 450 cc, potenza tra i 50 e i 90 cavalli così posso aprire a manetta anche su strada, limitatore a 20k giri e sound da Formula 1 (quelle degli anni d'oro (2004?), non le ibride di oggi)

Ma non contraddice quello che ho detto io, una moto da 60 cv ha meno di 70 kW quindi può essere depotenziata a 35 kW per essere guidata con l'A2

Certo, a patto appunto di depotenziarla. Ad oggi in pratica sotto i 500 cc non esiste moto che non rispetti il limite dei 35kw, e si tratta di moto costruite in economia, mentre lui vorrebbe una moto non espressamente pensata per i neopatentati con tutti i limiti del caso, non solo in termini di potenza ma anche magari di ciclistica e prezzo. Una 400 cc da 9000 euro con ciclistica raffinata e potenza elevata per la cubatura ma ben al di sotto di un qualsiasi 600, anche se depotenziabile, non avrebbe mercato e lui vorrebbe una sorta di special tutta per sé.

una volta facevano la ninja 400.... ora fanno la ninja 300 ma è tutt'altro genere di mezzo