La Hornet se si scende dalla sua moto ha una ciclistica SCADENTE.

Ma lui non ha chiesto una moto che non abbia una ciclistica scadente se comparata alla sua; ha chiesto una moto che non abbia ciclistica scadente e basta.

Poi oh, io le Hornet mica le vendo, se le moto da te suggerite sono migliori tanto di cappello.

La Hornet se si scende dalla sua moto ha una ciclistica SCADENTE.

Ciao a tutti sono nuovo utente ,
Vi pongo subito il mio problema,
A pochi anni fa ho preso la patente della moto e mi sono comprato un duke 690 del 2010, premetto che prima non avevo mai usato un mezzo a due ruote che avesse un motore,a distanza di qualche anno sono strategica del mio acquisto e più la uso e più la userei, il problema è viaggiare in due......mi sento castrato con la zavorra......sto cercando a malincuore e senza furia una moto che mi consenta di fare il teppista quando sono solo e di fare il buon turista/teppista quando viaggio in 2. Preciso che non voglio moto con componentistica scadente/non tarabile/o pesante come un camion.
Avete qualche consiglio?

Non voglio una moto con componentistica peggiore di quella che ho ora.
Di certo non avrà steli da 48 come duke. Ma almeno che si possa fare settaggio alle sospensioni, insomma più o meno i componenti che monta ktm lo sapete.... non voglio andare in peggio

Io non sono capace, ho visto andare molta gente con dei 1200, in coppia e senza bauletto, partiti in due e tornati in due. Se il passeggero ha manico e c'è intesa si va bene in due!
Fine o.t. , scusate ma non riesco a star zitto davanti a questi luoghi comuni...

A parte il fatto che ci sono 1200 con meno di 60 cv
Era abbastanza scontato che non mettessi in conto un passeggero "affiatato" col pilota.
Trovo solo ridicolo che gli sconsigli la Tracer indicandogli invece una KTM SMT.

In effetti a colpo d occhio mi pare più indicata a me la hipermotard.
Qualche mese fa ho visionato un duke 990 da favola praticamente nuovo super accessoriato, ma la zavorrina e salita mi ha detto....decisamente no....era da favola.
Oggi ho visto un dorsoduro, escludo dalla mia scelta non mi piace proprio....
Per ora secondo me opzioni sono:
Hipermotard
F800r
Smt...

A parte il fatto che ci sono 1200 con meno di 60 cv
Era abbastanza scontato che non mettessi in conto un passeggero "affiatato" col pilota.
Trovo solo ridicolo che gli sconsigli la Tracer indicandogli invece una KTM SMT.

credo che CBR intendesse dire che a sto punto piuttosto di una tracer dove si hai "tanto" ma resta una entry level costosa meglio un 990...

Da nuove hanno prezzi piuttosto diversi.
Però la tracer ha le mappature e il controllo di trazione mentre la KTM ha sospensioni più raffinate. Onestamente potrebbe essere una scelta difficile nonostante io sia estimatore delle moto dure e pure (infatti ho a casa tutte moto così).

che la tracer sia una entry level non è affatto vero.
110 cavalli, tre cilindri, tanta coppia.

secondo me è la moto che fa per te.

resta una entry level la MT per prezzo e ciclistica... una piattaforma elettronica ormai sai bene che costa poco da fare, è facile in fase progettuale adattare i sensori e la tecnologia della centralina al tipo di moto che si vuole realizzare... Montare buone sospensioni (quelle della MT sono buone ma non il "meglio" per uso stradale) è sempre più costoso...

non è che ti confondi con la mt07?
più di ottomila euro per me non sono da entry level.
e un tricilindrico 850 con 115 cavalli non è di sicuro un motore da entry level.

la monster 7
696 è entry level secondo te? per entry level sin intende una moto relativamente poco costosa e dalle doti ciclistiche mediocri. per ciclistica e prezzo resta una entry level.... puo avere anche 200 cavalli ma ti ricordo che è più facile mettere un motore potente che un telaio e delle sospensioni progettate per dare il meglio nella guida...

non condivido nemmeno questa affermazione.
una entry level è una moto poco potente e facile da gestire, adatta ad un neofita.

non è che puoi interpretare tutto a tuo piacimento....


una moto da 200 cv non può essere una entry level.

Pensa un pò che tutte le moto che hai citato un neopatentati non le può guidare.....
Nessuna di quelle è una entry level.
E il mio non è un parere personale ( che a quanto pare il tuo lo fai diventare legge).

ascolta, una hornet ha 105 cavalli, una shiver 750 ne ha 95, la SV e la raptor ne hanno anche loro 95 eppure sono considerate entry level. un DUKE 690 R 2010 da 70 cavalli anche a detta dei testers è ben poco entry level. Il concetto di entry level non è associato per nulla ai cavalli (o meglio in minima parte perché la potenza è relativa, tieni i 60 cavalli di una RS 250 e tieni i 60 di un ER6F), è associato alle pretese del mezzo, al tipo di erogazione e alla qualità. Di certo 8000 euro per un 850 nuovo sono relativamente pochi ma sono in linea con il prezzo di altre moto che sono considerate entry level perché meno potenti ma nettamente più curate e meglio equipaggiate.

Ti ricordo che questa
Link a pagina di Insella.it
e la sua "antenata prossima" Link a pagina di Moto.it costano quanto o di più di una MT09 e nessuno si sogna di dire che non sono "entrylevel"

La MT resta un'ottima moto per tutti ma come altre è una entry level che conquista per una potenza azzeccata e una buona affidabilità. Ricetta alla base di cimeli come le hornet

A me che la chiamate entry leve o no non mi interessa.
P.s. possibile vedere un fazero 1000 con 150 cv e delle pinze freno non radiali? Non contano solo i cavalli per me infatti per ora mi sono bastati quelli del duke. Ma tutto quello che sta intorno al motore la qualità dei componenti, la ciclistica e tutte altre possibili qualità che una moto può avere....è tutto questo insieme che deve piacermi e soddisfare i, con la complicazione della comodità per due.
P.s. la mia zavorrina è un passeggero modello, da sempre andava in moto di quello non mi lamento ( è più lei passeggero che io conducente! !!!)

Sali su una Ducati 999 con pinze assiali e forcellone bibraccio (che a questo punto definiamo entry level) e poi mi dici se ti sembra una moto scarsa......

Comunque senza imputati su paragoni ed eccezioni, concordo con chi ha detto che le europee sono in linea di massima più curate. Non voglio muovere malumori ma le Jap, escluse alcuni esemplari, secondo me puntano molto sulla potenza e motori tralasciando un po il resto, è solo una mia idea?

Sono semplicemente scelte costruttive, esempio tra una panigale e una gsxr 1000 ci sono 7000 euro di differenza e anche la ciclistica della panigale e decisamente superiore ma rimangono entrambe superbike...