e se cambiassi solo la corona???????????????

mi hanno detto
che cambiando il pignone
si avvertono dei fastidi
xchè l 'originale è fatto diversamente

Siccome sarei intenzionato a cambiare il pignone, qualcuno può confermare o smentire questa affermazione?

io ho cambiato sia il pignone che la corona, e di disturbi non ne ho avuti...
è solo migliorata

io ho cambiato sia il pignone che la corona, e di disturbi non ne ho avuti...
è solo migliorata

nn so cosa dire
si avvertono delle vibrazioni
dicono
x quanto riguarda i consumi invece?

per i consumi bene o male sto come prima, forse qualcosa è peggiorato ma roba di una decina di km in meno nel totale km...

@ YamaHinho:
io ovviamente mi riferisco alla 2004 in quanto ho quella, e credo che si possa arrivare almeno fino alla 2006...
poi so che la 2007/2008 ha appunto una miglioria in tema di "fiacchezza" ai bassi che credo sia una delle punte di diamante di questa moto

p.s. la mia di 6 riprende a 20 km/h ch'è una bellezza ...in 10 secondo sono già a 80 km/h

ma hai avuto problemi di frizione?

Io ho una s2 presa questa primavera.
In basso secondo mè è proprio troppo ferma.
Quando poi si và in quota sui passi sembra di non avere più motore.
Ho provato una street triple nelle stesse condizioni e in basso ne ha il doppio.
Ciao

Francamente penso che il problema non sia la moto, ma il modo con cui si affrontano le strade di montagna con un quattro cilindri come quello della FZ6 anziché un motore con frazionamento inferiore.

Come già discusso reiteratamente, la questione è tutta centrata sull'erogazione della coppia, un bicilindrico, ed in maniera più limitata un tricilindrico, hanno una curva di coppia che parte da molto in basso, mentre il 600 cc Yamaha che equipaggia la FZ6 ha una curva di coppia che parte molto in alto e raggiunge il massimo a 10.000 giri, mentre la potenza massima si ha a 12.000 giri, che sono regimi di rotazione piuttosto alti.

All'inizio, appena presa la Fz6, soffrivo la maggiore "prontezza" dei compagni di viaggio che avevano motori con frazionamenti inferiori, per le strade delle mie montagne, sino a quando non ho cominciato a prendere più confidenza con la moto ed ho assunto uno stile di guida "adrenalinico", in pratica cercando di tenere il motore sempre dove dà il meglio di se, ossia tra i 6.000 ed i 10.000 giri, e ti posso assicurare che per i tornanti delle mie montagne ho dato dei dispiaceri anche a qualche bicilindrico.

io abito in mezzo alle apuane, in mezzo a posti come la Cisa, il Bracco, il Centocroci, certo, non si tratta di passi che superano i 6-700 metri di altitudine, quindi non ho elementi di paragone con quote superiori.

Non ho mai detto che rimanere sopra i 6000 giri sia facile, anzi, è uno stile di guida che stanca molto e riduce i margini di sicurezza nella guida, ho solo detto che non è impossibile tenere testa, per tornanti, anche ai bicilindrici, o per lo meno non fare troppa brutta figura.

Perché quello che succede in basso, ossia il poter tener testa, non senza fatica, anche a bicilindrici e similari, non succede anche a quote più elevate?

signori....stiamo parlando sempre di un quadricilintro di media cilindrata.
è normale che ai medi giri non sia corposo.
Avete mai provato una R6?Questa si sveglia dai 9000in su.

Volete più spinta? ci sono tre soluzioni
1- puntare su un bicilindrico
2-farsi un 1000
3-usare più spesso le marce e farla ululare dagli 8000 in su.

io opto per la 3.

. Mi ero stufato di dover scalare marcia (a volte anche due...) per ogni sorpasso, ero stufo di uscire dalle curve e dover scalare nuovamente (nonostante l'avessi già fatto nella staccata), ero stufo di avere uno scooter invece di una moto per il 70% dell'arco di utilizzo (considerando i suoi 13000 giri e la coppia che fino a 8000-9000 era praticamente inesistente).

...

ma hai avuto problemi di frizione?

Conosco la 848 e sinceramente devo dire che con la ducatina sei sempre a scalare a buttare marce in continuazione se no ti ritrovi subito al limitatore , concludo dicendo che il meglio con la 848 lo ottieni dagli 8000giri , il vero calcioinculo, sotto questo regime non è superiore alla mia fz6 che dal suo ha un allungo infinito , non so se tu hai mai superato i 10000 giri con la fazerina

Sinceramente io non ho mai dovuto scalare più di una marcia per fare un sorpasso...
E' chiaro che bisogna considerare anche due cose:
1) se cammino a 1.000 giri allora forse ne devo scarare anche 3
2) se devo superare una F1 allora più che scalare sarebbe il caso di avere un razzo sotto il sedere.

A leggere i vostri discorsi sembra che l'Fz6 le prenderebbe anche da un 50.....

Finiamola di dire fesserie.

La moto non è che non và, è solo che per avere molta coppia devi farla girare da 8000 giri in su. Come già detto prima su rettilineo non c'è problema ma se ci sono tornanti da fare devi essere veramente bravo a gestirla. Diciamo che se devi fare un sorpasso e hai un andamento tranquilo, prima devi portarla almeno sugli 8000 giri e poi puoi pensare di fare un sorpasso certo a volte è scomodo però questa è la sua indole. Se hai ancora dubbi ti conviene provare altre moto, magari con coppia massima più bassa dell'FZ6-FAZER.

Hai ragione, ma se becchi un po di salita sei obbligato a sorpassare tirando un po. Sicuramente come dici tu in seconda tira di bestia ed anche in terza, dalla quarta in poi comincia ad essere "FIACCA".

P.S.= Comunque il discorso era per far capire che se sei capace la moto va, senza cambiare pignone, corona o toccando la centralina.