Girovagando per il forum Moto Guzzi ho notato che le ultime impressioni di guida di questa moto risalgano al 2011.. ma sono per l'appunto "solo" impressioni di guida; io invece vorrei fare una recensione un po' diversa e più approfondita alla luce dei 28 mila km che ho percorso in qualsiasi situazione di viaggio e meteo!
Dopo aver attraversato l'Europa su 2 Tuono e una Shiver mi son detto: perché non cambiare tipologia di moto per la mia tipologia di utilizzo!?!? 
Cosi', girando qui e la per concessionari mi sono imbattuto in una Stelvio NTX praticamente nuova.. ed è stato amore a prima (s)vista convinto anche dal fatto di continuare on the road col Made in Italy
Dopo la settimana e mezza di passione fra odiose pratiche e trapassi vari (in quanto ho venduto la Tuono Factory da privato), finalmente ritiro il Bisonte super accessoriato, infatti oltre al già ricco allestimento NTX, il proprietario precedente in poco più di 4000 km ha aggiunto:
paracalore scarico
bauletto trax in alluminio con poggia schiena
griglia para vaschetta liquido freno posteriore
porta navigatore su misura in alluminio applicato all'interno del parabrezza
cerchi in lega della versione Stelvio abs
porta oggetti laterale (opposto scarico) che io simpaticamente ho ribattezzato "portamerda"
e per finire io ho aggiunto il paracardano
Appena ci salgo sopra sapendo del peso di quasi 300 kg resto stupito dalla facilità di guida e da quanto ti dia subito confidenza e provando il cardano per la prima volta in vita mia, mi sono reso conto di quanto sia reattivo (non per altro ca.r.c ovvero cardano reattivo compatto) morale della favola, primo curvone per entrare in tangenziale subito pedalina grattata!!
la prima cosa che salta all'occhio è la qualità dei materiali con cui è costruita e l'immenso serbatoio da 32 litri; direi di ottima fattura e con assemblaggi ben fatti e precisi, sella comoda e imbottita con posizione di guida super azzeccata (io sono 181 cm), sotto la sella si trovano 4 gommini che girandoli ti possono togliere o aggiungere 2 cm di altezza da terra, un idea semplice e magari vetusta ma molto comoda.
Sotto il sellino passeggero troviamo un bel pozzetto di discrete dimensioni dove trovano spazio, oltre agli attrezzi di bordo, 2 bloccadisco e documenti vari, e con annessa presa accendisigari, possiamo anche caricare telefono!!
la seconda cosa che salta all'occhio è la strumentazione e l'impianto d'illuminazione, la prima davvero completa con tutte le informazioni possibili, a cominciare col classico trip 1 e trip 2 e a finire col voltaggio batteria!! con retroilluminazione verde chiaro/acqua, davvero rilassante di sera.
Inoltre sul cruscotto a sx troviamo una comoda presa accendisigaro con relativo tappino in gomma antiacqua.
Per quanto riguarda l'illuminazione troviamo al posteriore dei graziosi led sia nelle posizioni, sia negli stop e devo ammettere che sono ben visibili!! Davanti invece troviamo doppia parabola circolare con lampadine ti tipo H4 (a mio avviso le migliori, sia per durata che per costi d'acquisto), mentre nella versione NTX sono presenti due faretti supplementari lenticolari che nonostante la brochure li definisca "fari di profondità", in realtà non illuminano nulla!!Le lampadine dei faretti supplementari sono di tipo H11
I freni: davvero ottimi con disconi da 320 mm morsi da pinze brembo e tubi in treccia.. non voglio scendere nel dettaglio tecnico sul monoblocco ecc ma devo dire che fanno il lavoro davvero in maniera super e nemmeno andando in pista sono riuscito a metterli sotto pressione
Ottima davvero la forcella anteriore Marzocchi a steli rovesciati completamente regolabile, resto un po' deluso per il mono posteriore regolabile nel precarico tramite una rotella esterna, troppo sensibile al peso e sicuramente non all'altezza delle Marzocchi anteriori..
Veniamo dunque al motore/cambio.. 105 cavalli.. questa parte è molto soggettiva, c'è chi li trova pochini e c'è chi si diverte.. io sono per la seconda opzione, motore corposo e mai vuoto (prerogativa del bicilindrico in generale). I consumi sono a mio avviso, decisamente buoni considerando la stazza del bisonte, non sto a scrivere le percorrenze medie perché anche qui ognuno avrebbe da dire la propria!!
Per quanto riguarda il cambio devo dire che è eccezionale, innesti rapidi e precisi e dalla quinta alla sesta non ho mai usato la frizione, l'unica nota è che, per mettere in prima da fermo bisogna pigiare con decisione sulla pedivella.. altrimenti si sente il classico rumore di ferraglia tipico delle Harley!!
Ciclistica direi assolutamente perfetta, con inserimenti in curva precisi, mi sono divertito tantissimo addirittura facendo toccare l'asfalto alla mia zavorrina con le sue scarpe, io invece ho dovuto cambiare 3 paia di stivaletti e l usura pedaline a furia di grattare è arrivata alla gomma superiore dove si poggiano le suole!! Complici anche le ottime Metzeller Tourance Next con bimescola al posteriore ma devo dire che anche il primo equipaggiamento Pirelli Scorpion Trail non sono da meno sebbene al posteriore siano in mescola unica.
E' una moto che perdona molti errori e asseconda volentieri il volere del pilota.. del resto il cerchio anteriore del 19 serve anche a questo!!!
Per quanto riguardo la protezione dall'aria, direi ottima anche perché la versione NTX ha il cupolino maggiorato regolabile meccanicamente tramite due rotelle all'interno del parabrezza che io poi, una volta regolato, non ho più toccato perché ho messo il portanavigatore su misura in alluminio!!
Notevole anche la protezione dall'acqua, ho preso certi diluvi in Francia davvero assurdi e devo dire che i parafanghi sono ben studiati e il parabrezza lavora bene.
e ora veniamo alle note dolenti con la classica domanda: "la ricompreresti"?
Dopo averci pensato molto sono arrivato alla decisione del "NI", nel senso che ormai i prezzi sono calati, ho trovato la versione abs a 10900 euro nuova da immatricolare quindi potrebbe essere un affare ma purtroppo per un motoviaggiatore come me e come per chiunque altro la usi per fare grandi spostamenti, è inconcepibile avere una regolazione gioco valvole ogni 10 mila km come si usava 30'anni fa.. in quanto, se è una moto nata per macinare km, come mai ogni 10 mila km bisogna aprire i coperchi e registrare valvole!??!
Altra grossa noia che ho trovato davvero snervante... queste maledette vibrazioni!!.. mi avevano avvisato che vibrava, ma non pensavo così tanto!! 
vibra talmente tanto che in autostrada a 120 km/h mi si è staccato il bauletto.. praticamante si è spezzato il supporto che reggeva il tutto perdendo la pistra e relativo bauletto!! 
C'è da dire però che dai 130 in poi (quindi a limite del regolamento) non vibra più ed è come essere sui binari, molto stabile e confortevole.. il problema delle vibrazione si avverte dai 110 ai 130 in questo range qui
Conclusioni, una moto assolutamente da provare (ma non i 20 minuti del concessionario!!) a mio avviso molto bella da vedere e affascinante con verniciatura satinata e non lucida, classico del Made in Italy, spaziosa per 2 con un ampio sellone.
Ora l'ho data dentro e la mia avventura on the road continua con una super tecnologica aprilia Capo Nord Rally.
)
.... forse c'avrà pensato il proprietario dopo di me. Per quanto riguarda i costi dei tagliandi, la cosa è molto soggettiva soprattutto in base al meccanico!! Per esempio, io al tagliando dei 25 mila sono stato rapinato di 420 euro!!