Inoltre ho letto che non bisogna usare freno motore, non tenere alti i giri per troppo tempo, dare piccole sgasate durante le scalate e via dicendo.
Ora non so se questa cosa si applica anche ad una street con 2t rotax, oppure solo sulle racing, ditemelo voi...

Vero, non me ne ero accorto. La seconda HM è un 4t.

sul 2T come sai non mi sento di consigliare una post 06... insomma, dall'introduzione del TPS e il miscelatore "tamarro"...

In realtà la risposta è dipende dalla moto in questione. Il tuo ragionamento lo conosco perchè ne abbiamo già parlato e sono d'accordo con te. Però se prendi ad esempio la mia moto, è del 2010 ma monta il 34 quindi senza tps, la valvola pneumatica, non ha il miscelatore e nessuna altra diavoleria elettronica. Praticamente di diverso dalla MX ha solo il disco da 260.

ma quello che intendo è:
prendi un 2T X pre 2006 (anche un husvarna che all'epoca il motore non era un insulto come gli ultimi anni)
monta forcelle e piastre artigianali (o adattate) di un cross qualsiasi anche da revisionare (tanto olio e molle le cambi con molle più rigide ed olio più viscoso)
monta un mono qualsiasi racing che abbia gli stessi attacchi (e siccome o sono circolari o a forcellino, non è un problema) anche datato e da revisionare (300 euro di lavoro da un sospensionista molla più rigida per il motard inclusa)
disco anteriore 300-320 con pinza X 4 pistoncini (basta una nissin o una tokiko )
un meccanico qualsiasi può fare al tornio dei spessori per adattare la ruota anteriore con un costo non eccessivo
il motore può restare anche con il 28 di serie o si può rifare

a conti fatti si spende anche 800 euro per un rottame con motore funzionante e tra pezzi e tutto ci si aggiunge circa 1200 euro (forse 1500) ma hai un dual con una ciclistica fin esagerata... io se dovessi vedere per un 2T ragiono così, chissene di avare 30 cv, meglio averne anche 24 ma con una ciclistica da "pista". Come filosofia non è tanto diversa da moto come il TT o l'XR600 o la KLX600R per dirne tre, motori affidabili anche sacrificando parte delle prestazioni e ciclistiche quasi al top

Discorso serio e autorevole. Peccato che il proprietario in questione deve essere uno non dico esperto ma quasi, che sappia di cosa parla e che voglia perdere tempo stando dietro a un quasi restauro. Se invece hai di fronte uno che inizia da zero ma vuole il 2t perchè poco a poco vuole imparare a maneggiare sul motore o altri motivi, va bene anche un modello recente e decentemente elaborato, almeno per togliere la roba elettronica che dà fastidio.

Discorso serio e autorevole. Peccato che il proprietario in questione deve essere uno non dico esperto ma quasi, che sappia di cosa parla e che voglia perdere tempo stando dietro a un quasi restauro. Se invece hai di fronte uno che inizia da zero ma vuole il 2t perchè poco a poco vuole imparare a maneggiare sul motore o altri motivi, va bene anche un modello recente e decentemente elaborato, almeno per togliere la roba elettronica che dà fastidio.

Io mi sa appartengo alla seconda

Comunque non sapevo che la seconda HM fosse un 4t.

A questo punto mi sa che opto per quella a 2 tempi. Anche se non ho capito per quale motivo uno debba comprarsi una moto e rivenderla dopo 1000km come in questo caso.

Sicuramente userò dell'olio buono, su quello non risparmio di certo, poi per fare la miscela vabè ha su il miscelatore (che per voi è blasfemo, ma per me che sono agli inizi è più che utile), che da quello che ho capito, riempi e tira dentro olio "automaticamente" senza fare calcoli vari.
Poi non so se il tizio in questione dopo solo 1100km, ha rifatto/pulito qualcosa, la moto è praticamernte nuova. E non so nemmeno io cosa ci dovrò fare con l'andare dei km, anche se ho capito che le cose basilari sono oliare e tirare la catena (ogni 1000km), pulire/sostituire filtro (non ho capito ogni quanto) e cambiare il pistone a tempo debito.

Sicuramente la terrò depotenziata per farmi "le ossa" per 1 paio di mesi, poi siccome sono una pippa, andrò direttamente all'HM e mi farò dare da loro il kit per ripotenziarla

Io mi sa appartengo alla seconda

Comunque non sapevo che la seconda HM fosse un 4t.

A questo punto mi sa che opto per quella a 2 tempi. Anche se non ho capito per quale motivo uno debba comprarsi una moto e rivenderla dopo 1000km come in questo caso.

Sicuramente userò dell'olio buono, su quello non risparmio di certo, poi per fare la miscela vabè ha su il miscelatore (che per voi è blasfemo, ma per me che sono agli inizi è più che utile), che da quello che ho capito, riempi e tira dentro olio "automaticamente" senza fare calcoli vari.
Poi non so se il tizio in questione dopo solo 1100km, ha rifatto/pulito qualcosa, la moto è praticamernte nuova. E non so nemmeno io cosa ci dovrò fare con l'andare dei km, anche se ho capito che le cose basilari sono oliare e tirare la catena (ogni 1000km), pulire/sostituire filtro (non ho capito ogni quanto) e cambiare il pistone a tempo debito.

Sicuramente la terrò depotenziata per farmi "le ossa" per 1 paio di mesi, poi siccome sono una pippa, andrò direttamente all'HM e mi farò dare da loro il kit per ripotenziarla

Non è che è blasfemo, è semplicemente la prima causa di grippaggio. Nessun miscelatore funziona a dovere quindi via. Per il resto secondo me puoi benissimo andare di 2t

Ma per ora non voglio perdermi il gusto di guidare un 125 2t. Questa cosa dovrà essere nel "mio curriculum" (anche se sono abbastanza vecchio)

Comunque bella la tua aprilia

Non è mai troppo tardi e con il 2t hai anche la possibilità di imparare le basi della meccanica, se ne hai voglia