A mio parere vale la pena di spendere 1000 euro in piu' e prendere un 125 4t raffreddato a liquido.
Ti faccio un esmpio, io possiedo da poco un beta 125 4t motard a liquido e devo dire che le prestazioni sono davvero buone, ovviamente non si puo' paragonare ad un 2t ma ci si diverte comunque molto
Ho provato un beta 125 4t ad aria di un mio amico e sono rismasto un po' deluso dalle basse prestazioni in confronto alla mia
Inoltre credo che i consumi non cambino molto da una all' altra, e in entrambe sono davvero bassi
Questo e' solo un esmpio pero' ti consiglio di spendere un po' di piu' ed andare sul raffreddato a liquido, ne vale sicuramente la pena

Dipende anche dal prezzo delle due...

Se l'AC costa 1500 € ed il LC ne costa 2500 € (quindi quasi il doppio) non c'è neanche da chiederlo...

Per una Motard 125 4t, è meglio con raffreddamento ad Aria o a Liquido?
Non vorrei specificare il nome della moto, considerate una Motard 125 a 4 tempi insomma.
Inoltre, la differenza di prezzo è di 1000 euro in + per il raffreddamento a Liquido, ovviamente.

"Non cerco Prestazioni straelevate, ma comunque buone".
Vantaggi e Svantaggi se qualcuno me li può elencare mi farebbe un piacere; devo appunto capire se ne vale la pena spendere 1000 euro in più (che non sono pochi), magari per avere un risultato quasi identico.

Le mie esigenze? Considerate come prima moto (e non sono un grande appassionato), non ho bisogno di fare tratti di strada lunghi che magari necessitano un certo tipo di raffreddamento.

Ma le differenze in prestazioni in cosa consistono? Cioè in cosa si notano le prestazioni migliori?

Be ad esempio solitamente i modelli AC raggiungono a malapena i 100 km/h (se ci arrivano) e l'accelerazione è scarsa, i modelli LC invece posso arrivare fino ai 115/120 segnati, e hanno più accelerazione.
Quindi i modelli LC sono più divertenti da guidare, mentre gli AC sono più portati per spostarsi in tranquillità.
Questo è quello che so io, ditemi se mi sbaglio.

le prestazioni al 90% non dipendono certo dal tipo di raffreddamento ma dalla conformazione delle termiche , dei condotti e di cento altri parametri.

Il problema è che di norma , ormai da decenni, i motori prestazionali sono anche rafrfeddati a liquido mentre la scelta del raffreddamento ad aria è rimasto correlato con unità di basso profilo per cui, già in fase di progetto, si cerca il risparmio.

Il vantaggio principale del raffreddamento a liquido, a parità di tutto il resto, risiede nella possibilità di smaltire più calore (più potenza sviluppa più calore) e di rendere più costante il rendimento anche sotto stress.
Oltre ad avere un controllo maggiore delle zone di alta temperatura al fine di garantire uniformità nelle dilatazioni di utilizzo.

Da dire che una unità ben progettata per lavorare col raffreddamento ad aria non darà problemi.

Per i lunghi viaggi non ci sono problemi.
Soffrono più, ad un caso, le basse andature e gli stop prolungati in estate.

Ribadisco che il problema potenza non è strettamente legato al raffreddamento ma a tutto ciò che le unità hanno di diverso: numero valvole, conformazione testa, alimentazione...marce (rapportatura) etc.