Io personalmente penso che alcune cose non abbiano assolutamente senso (come la connessione alla presa OBD per la verifica dei parametri,e la videoregistrazione temporizzata)

e che,per il bene delle elaborazioni,venga presto trovato l'''inganno''

Voi?

che ne pensate?

L'unica strategia che funziona in questi casi è la completa liberalizzazione... adottando però il pugno di ferro contro chi scambia la strada per una pista.

Ora, se anziché incaponirsi sul far rispettare i dati del libretto, lo Stato concedesse di modificarli senza tanti patemi previo scrupoloso test sulle condizioni del mezzo (è questo passaggio che secondo me è sfuggito ad entrambi)

L'unica strategia che funziona in questi casi è la completa liberalizzazione... adottando però il pugno di ferro contro chi scambia la strada per una pista. Prendi gli States: eccezion fatta per la California (uno degli stati più eco-fag al mondo), hai assoluta libertà di modificare il tuo mezzo, anche con lavori molto pesanti, tipo interventi sul telaio o netto aumento degli ingombri. Per un semaforo rosso "bruciato" o un modesto eccesso di velocità, però, lì ti sbattono in galera per qualche giorno o settimana senza tanti complimenti.

Rispondo ad entrambi portando un esempio personale.

Sulla mia moto ho messo i tubi in treccia; che aumentino la sicurezza attiva direi che non ci piove, no? Ora, tali tubi sono stati scelti in base alle caratteristiche della moto e del pilota (pressione di scoppio adeguata, in poche parole) e sono stati installati da un meccanico, con il dovuto scrupolo (serraggio a dinamometrica, spurgo olio eseguito correttamente, controllo eventuali trafilamenti, controllo che i tubi facciano il giusto percorso...).

Insomma: portano qualche svantaggio? No. Tuttavia... montandoli io sono fuori regola. Perché? Perché non sono omologati per l'uso stradale, perchè una omologazione del genere ha il suo costo per il produttore e perché segnare a libretto la qualsivoglia fesseria richiede il nulla osta della Casa e una procedura farraginosa, quindi il produttore dei tubi si risparmia il patema e li mette sul mercato come "for race only".

Morale della storia: per aver migliorato la mia sicurezza attiva, giro fuori regola. Per quanto mi riguarda, non mi sento in colpa: meglio rischiare sanzioni e bocciature alla revisione piuttosto che andar lungo in un tornante e farmi mezzo kilometro a volo d'angelo per colpa dell'effetto polmone.

E' lo stesso discorso che si applica nel caso dei fari allo xeno,delle gomme maggiorate...etc etc

Sulla mia moto ho messo i tubi in treccia; che aumentino la sicurezza attiva direi che non ci piove, no? Ora, tali tubi sono stati scelti in base alle caratteristiche della moto e del pilota (pressione di scoppio adeguata, in poche parole) e sono stati installati da un meccanico, con il dovuto scrupolo (serraggio a dinamometrica, spurgo olio eseguito correttamente, controllo eventuali trafilamenti, controllo che i tubi facciano il giusto percorso...).

Insomma: portano qualche svantaggio? No. Tuttavia... montandoli io sono fuori regola. Perché? Perché non sono omologati per l'uso stradale, perchè una omologazione del genere ha il suo costo per il produttore e perché segnare a libretto la qualsivoglia fesseria richiede il nulla osta della Casa e una procedura farraginosa, quindi il produttore dei tubi si risparmia il patema e li mette sul mercato come "for race only".

Morale della storia: per aver migliorato la mia sicurezza attiva, giro fuori regola

Sinceramente, la parte relativa agli scrupolosi test non la trovo

E' lo stesso discorso che si applica nel caso dei fari allo xeno,delle gomme maggiorate...etc etc

Su questo particolare caso ci andrei molto (ma molto) cauto. [...]

La sostituzione dell'impianto frenante (per motoveicoli e autoveicoli) con uno aftermarket (purché omologato) è possibile dal dicembre del 2010.
Aziende come Fren Tubo hanno a catalogo i kit per praticamente tutte le moto, dotati di omologazione TUV e quindi valida per tutta l'area UE in forza dei trattati di reciprocità

Esempio: hai rimappato la centralina e la tua moto si spara 20CV in più? Dimostrami che i freni sono ancora adeguati!
Esempio 2: Non ti piace il sound e decidi di cambiare lo scarico? I DB Killer servono a salvare le mie orecchie, quindi li lasci.
Esempio 3: ti sei comprato una moto che ha 30 anni e altrettanti CV, ma dopo aver ottenuto i vantaggi fiscali la modifichi profondamente, ci ottieni 100CV etc. etc.? Dimstrami che è ancora sicura per viaggiare e poi vedi di pagare bollo e assicurazione pieni.

I controlli seri (e quindi le revisioni) non vanno pensati per fregare chi modifica il mezzo, ma per tutelare il resto della collettività da modifiche pericolose.

una banalissima modifica estetica come mettere le frecce a led potrebbe portare ad un mancato funzionamento delle stesse con possibili gravissime conseguenze alla prima svolta.

Qui sul forum è pieno di gente che chiede consigli su come fare, sulla necessità di mettere le resistenze e quali perché non funziona più niente: siamo sicuri che tutte queste persone tengano la moto ferma fino a che non funziona tutto per bene? E tutti quelli che lo fanno senza nemmeno informarsi?

e anche qui abbiamo iniziato la discussione non sperando che vengano cambiate le regole
quanto piuttosto che si trovi l'inganno.

La sostituzione dell'impianto frenante (per motoveicoli e autoveicoli) con uno aftermarket (purché omologato) è possibile dal dicembre del 2010.
Aziende come Fren Tubo hanno a catalogo i kit per praticamente tutte le moto, dotati di omologazione TUV e quindi valida per tutta l'area UE in forza dei trattati di reciprocità

.................. causando tra le altre cose un mancato indotto (di certo se un centro revisioni ti falsifica il verdetto non te lo fattura...).

Ho fatto l'esempio dei freni perché è il più lampante, ma si applica a tutto. Altro esempio? Ok, diciamo che elabori il motore? Se la ciclistica è adeguata, ti viene aggiornato il libretto e vai a pagare di più di bollo, se invece la moto diventa una bara su ruote scatta il divieto di circolare salvo successivo collaudo andato a buon fine. Non avvisi l'assicurazione del cambiamento? Bene, scatta la rivalsa. E così via, per tutto.....................

questa cosa mi è nuova, hai un link con una qualche sentenza/circolare?

Qualora le norme di cui al comma 3 bis si riferiscano a sistemi, componenti ed entità tecniche oggetto di direttive comunitarie, ovvero di regolamenti emanati dall’Ufficio europeo per le Nazioni Unite recepite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

Qualora le norme di cui al comma 3-bis si riferiscano a sistemi, componenti ed entita' tecniche oggetto di direttive comunitarie, ovvero di regolamenti emanati dall'Ufficio europeo per le Nazioni Unite recepite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, le prescrizioni di approvazione nazionale e di installazione sono conformi a quanto previsto dalle predette direttive o regolamenti.

Anche se ti falsifica il verdetto te lo fattura comunque perché la revisione viene registrata anche se "falsa".

Per determinare se la ciclistica e l'impianto frenante sono adeguati ad un aumento della potenza/prestazioni del mezzo non credo sia sufficiente un semplice collaudo..........su quali basi chi esegue il collaudo decide se la ciclistica è adeguata???

Il riferimento base è l'art. 75 del cds, più specificatamente i commi 3, 3-bis, 3-ter e 3-quater
Notizie più specifiche qui: Link a pagina di Sicurmoto.it
o qui: Link a pagina di Moto.it

Le parti omologabili non potranno essere singoli pistoncini o pinze o supporti, ma interi impianti frenanti dotati di tutti gli elementi utili. In questo modo sarà possibile tenere sotto controllo l’effettiva funzionalità e prestazione del gruppo di componenti, evitando così potenziali “collage” di pezzi e marche diversi o non compatibili che possono portare a difetti di sistema o di usura pericolosi. Si comprerà tutto il gruppo di componenti, quindi, non il singolo pezzo del freno.

grazie, solo una precisazione stando a quanto detto qui però se io cambio i tubi, per dirne una sarei comunque fuori regola?

Con un apparecchiatura simile ad un banco a rulli, solo che anziché essere il rullo a venire spinto dalla ruota, è la ruota che viene fatta girare dal rullo. Poi si azionano i freni e si calcola qual è la coppia frenante applicata al rullo; se rientra in determinati standard è ok, sennò no.

Non è fantascienza, in vari Paesi (ad esempio Regno Unito e Germania, per restare nei confini europei) fa parte della normale routine di un controllo di revisione... e mi fa anche strano che non venga fatto anche da noi (almeno, afaik)...