se avete qualche altra idea oltre alle moto da me citate mi farebbe piacere, grazie per la pazienza!

Non e' proprio cosi', io prima di prendere Bmw ho controllato bene Kawasaki e Yamaha e ti posso assicurare che bmw e' un passo avanti, diciamo che la differenza non e' piu' netta come una volta, che le giapponesi stiano facendo un ottimo lavoro, specialmente con i prodotti MT....

io lascerei perdere Ktm e opterei per yamaha o bmw, con un occhio di riguardo a quest'ultima.....

il 690 ktm lo volevo escludere soprattutto per il sound che reputo insopportabile, sembra un sedere che scoreggia piu' che un motore. Riguardo bmw, piu' che il marchio non saprei quali altri vantaggi possa avere rispetto all'mt...

si vede che sei piu' esperto di scoreggie che di moto

se lo avesse scritto un altro sarebbe stato bannato

se lo avesse scritto un altro sarebbe stato bannato quoto comunque, il DUKE 690r (meglio del base) è la più funbike di tutte: peso bassissimo, ciclistica azzeccata (mai come quella del duke r 2011 che a detta dei venditori fu quella più azzeccata in assoluto), motore "particolare" (ormai di mono non se ne vedono) che garantisce prestazioni e consumi di tutto rispetto (23 km al litro di combinato, 70cv...) con l'erogazione da "mono" che spinge da quando inizi a pelare il gas (e il conta giri ha appena fatto un sussulto dal minimo) ed allunga per tutti i 9000 giri disponibili senza molti cali o ripensamenti... se poi ci si mette il busto lievemente più dritto della classica naked (quindi più controllo nel misto stretto e maggior sensibilità nei tornanti stretti, per alcuni superiore anche ai bombardoni motard), l'interasse compatto, l'impianto frenante brembo (quasi) al top, un mono che è benissimo utilizzabile per girare in pista amatorialmente ma comunque spingendoci bene e l'elettronica ben sviluppata....

Si' come ciclistica il duke mi piace, però non la vedo tanto diversa dall'mt... anche la posizione di guida dell'mt è un po' a busto eretto come nei motard; riguardo la qualità dei componenti non me ne intendo molto, ma leggendo le caratteristiche tecniche di entrambe credo che siano sullo stesso range di qualità... di scoregge non bisogna x forza essere grandi intenditori per sentire che il monocilindrico è scoreggione a livelli bestiali; al sound do una certa importanza: il motore mi fa sentire in armonia, quando spalanco il gas mi piace percepire con una certa classe il motore che entra in coppia, le scoregge del 690 non mi soddisferebbero . Comunque i 23 km/l sono solo dati dichiarati; un mio amico ha il duke e con una guida abbastanza tranquilla fa i 14-18 km/l. L'mt consuma sicuramente meno

Il rumore del mono LC4 KTM può anche non piacere, ma fare certi paragoni scatologici mi sembra proprio fuori luogo.
I consumi poi sono attestati da tutti i possessori sempre oltre i 20-22 Km/lit, anche senza una guida particolarmente votata al risparmio.
Il confronto tra la ciclistica dell'attuale Duke 690 (listino: 8.300 euro, con ABS di serie) con quella della pur valida e interessante MT-07 (listino: 6.500 euro, con ABS optional compreso) è completamente falsato: il Duke è una vera fun bike con una ciclistica e una dotazione tecnica e tecnologica (anche elettronica) ai vertici della sua categoria, mentre la MT-07 è una ottima entry-level, che fa del design azzeccato, della buona manifattura e di soluzioni semplici/economiche molto ben realizzate e assemblate i propri punti di forza: basta guardare i telai e le ciclistiche (sospensioni, freni).
Io credo che anche il target di mercato delle due moto sia molto diverso, come confermato dal delta di prezzo di circa 2.000 euro, al lordo di eventuali sconti (peraltro più facili in casa Yamaha).

l'LC4 690 II generazione è reputato cattivo ma lineare! poi sui gusti tra il sound dei mono e dei vari tipi di plurifrazzionati sono gusti. Io preferisco i mono e i motori a V perché più corposi sia nel suono che nel tipo di erogazione.