E' possibilissimo che sia lo stesso. Basta che confrontiate le sigle dei due modelli. se sono uguali il mono è lo stesso.
Fai attenzione anche agli attacchi.

il modello di mono, gli attacchi e le misure sono uguali, cambia il codice prodotto, ma non penso cambi qualcosa..

Cosa intendi per codice prodotto, quello che gli ha attribuito il produttore del mono o il produttore della moto??
Comunque accertati che le molle abbiano lo stesso k.

il produttore del mono, mi sa che quello che ho trovato è più corto di 10mm, potrei fare delle staffe dei leveraggi più corte no?

A sto mondo si può fare tutto, ma se il mono è più corto non è che devi allungare le staffe?? Poi bisogna vedere che lavoro viene.
Ma non ti conviene far revisionare il tuo??

No , ha ragione Roddik....: per compensare un interasse del "mono" minore , gli servirebbero delle staffe più corte , che andrebbero a modificare inevitabilmente la progressione di intervento del sistema sospensivo posteriore....., aggiungendo altre incognite a quelle già presenti....

In un caso del genere, cioè montando un mono più corto e quindi accorciando le staffe, l'altezza del posteriore rimarrebbe invariata???

E' un' operazione fattibile , ma il risultato ha troppe incognite per esser preso in considerazione da "noi comuni mortali".....
A parte gli scherzi...., dal punto di vista delle quote geometriche non è poi una cosa così complessa : basta avere un amico tornitore che abbia voglia di sbattersi a fare alcune prove....
Il problema è comunque "altrove" , perchè bisogna tener conto che in fase progettuale cose come l' altezza del retrotreno , la curva di progressione del link , la definizione delle caratteristiche funzionali del "mono" ( costante elastica della molla e idraulica....) , richiedono molte ore di progettazione e collaudo e sarebbe un peccato vanificare tutto installando un accessorio non adeguato....
"Roddik" :
Non farti fuorviare da "una molla gialla" : anche se l' oggetto su cui hai messo gli occhi nasce certamente come ottimo prodotto , se le sue specifiche mal si sposano con le tue esigenze , potrebbe addirittura farti rimpiangere l' efficienza originaria del "mono" di serie ( notoriamente "povero" di sostegno idraulico....)....
Non volendo/potendo spendere per un prodotto ( nuovo o usato che sia....) plug and play , studiato apecificamente per il tuo modello , secondo me hai 2 possibilità :
A) ti rechi da un sospensionista di provata esperienza nel ricondizionamento dei "mono" cosiddetti non revisionabili e gli chiedi di intervenire per incrementare la resa idraulica dell' ammortizzatore che hai sotto adesso ( è cosa fattibilissima....)....
B) chiedi sempre al solito tecnico lumi sulla possibilità di adattare l' Holins in questione alla tua belva : e per far questo dovrai fornirgli immagini e specifiche ben precise , in maniera che lo stesso possa valutare se vale la pena intervenire sul "molla gialla" ( dal punto di vista economico , perchè tecnicamente si può fare praticamente tutto....)....

grazie mille
mi regalo una 3 opzione, montare molla hyperpro sul mono

si purtroppo il mono dietro è molto libero, ondeggia e perde aderenza di continuo, dovrei mettere un buono after market e basta, ma purtroppo non li regalano

concordo che il manico è tutto.. ma dopo 6000 km già lo sentivo perdere in curva, francamente nessuno mi ha detto che migliorabile.

Il discorso è molto semplice,il tuo mono è ad EMULSIONE ed è figlio di un Dio minore.Qualunque modifica che non comporti una sua trasformazione a mono con separatore gas olio (pistone flottante) sarebbe un pagliativo.
Cura:
Realizzazione ed installazione di pistone flottante (realizzato al tornio),leggera modifica al pacco lamellare estensione,altro tipo di olio,altra pressione di azoto e non riconosceresti il mono semplicemente perché "ragionerebbe con un'altra testa".

Giotek