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graffi, segni e quant'altro possono indicare l'uso (per esempio un parafango abbastanza graffiato e dei fianchetti con dei segni su una enduro può indicare che ha visto molti rovi) o se la moto ha fatto qualche "piega" a oltre 90 gradi...
delle plastiche ingiallite e/o palesemente trattate male possono essere la prova che è stata tenuta tanto all'aperto o pulita in maniera sbagliata (getti troppo forti che fanno saltare via le vernici protettive possono essere un sinonimo di un lavaggio frequente e intenso con il ghibli... questo può voler dire problemi ai cuscinetti di sterzo o a quelli della ruota perché potrebbe aver usato il getto anche li)
attacchi rotti e difettosi dimostrano magari che la moto è caduta (anche se non ha graffi)
il telaio se è troppo segnato (tipo sui vecchi enduro come la mia troppi segni di sassate possono essere una rogna oppure indicare che ha preso qualche botta sul telaio se si tratta di un perimetrale)
il forcellone va controllato MOLTO bene: si può far "finta" su qualche graffio ad altezza registri se il venditore è onesto e dice che la moto ha fatto una o due scivolate, ma se ci sono botte o ammaccature... è tutt'altra storia, come sulle moto che hanno il leveraggio un leveraggio duro e difficile da muovere vuol dire una certa incuria)
i cerchi sono facili da graffiare in off per cui bisogna guardarli e controllare se presentano ammaccature o magari raggi allentati. Inoltre va controllato come gira la ruota: se non gira bene e fluida può voler dire rogne ai cuscinetti
freni la moto deve frenare... guardare lo stato delle pastiglie, del disco, dei tubi, dei pompanti e delle leve è FONDAMENTALE (io notai subito per esempio che il freno davanti necessitava di un cambio olio e pastiglie, nulla che superasse i 100 euro quindi lo ritenei fattibile per la cifra della moto) per capire sia la cura (o l'incuria) che l'uso che ne è stato fatto: per capire, se si va a vedere un motard e il proprietario ci ha montato sopra delle pastiglie CL brakes o brembo o braking e si vede che qualche volta le ha usate e non sono "incelofanate" vuol dire che al mezzo ci teneva, o almeno teneva all'impianto frenante.
le gomme è meglio guardare se le ha montate da poco e se sono di qualità
le forcelle devono essere funzionanti, non presentare perdite d'olio, segni o parapolveri andati (nel mio caso avevo delle forcelle con parapolvere e paraoli andati, quindi le revisionai, le feci un po' lavorare e tarare per il mio peso e il mio uso)
il mono anche lui come le forcelle deve lavorare bene... in questo caso però consiglio che se la moto è vecchiotta o magari con tanto uso (che siano KM che siano ore di esercizio) una revisione da uno specialista... non costa ne tanto ne poco ma consente di avere un mono quasi nuovo e di assaporare il vero carattere del mezzo
luci, contakm, avviamento sono le parti che possono identificare rogne o problemi nell'impianto elettrico... valutare bene lo stato dei cavi visibili, della batteria (se è vecchia o nuova e se c'è 
) e dei comandi è importante
quindi la mia scelta sarebbe il 200.. Ne troppo cattivo ne troppo assillante.. Il problema è che pensando al futuro, non penso abbia molto commercio.. E quindi mi chiedo, non è che a sto punto è meglio il 250?
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