Non puoi paragonare 2 motori quando su una sono installate prodotti aftermarket, il paragone poi ovviamente non è corretto

Paragono quello che ho sotto mano, evidenziando le situazioni che di discostano dal default (modifiche rispetto all'originale): di più non posso fare

ma quello che frega la ninja è un pneumatico posteriore fuori misura ovvero il 200/50 che tende a renderla goffa in curva.
Se provassi un 190/50 già sentiresti una bella differenza mentre poi con un 190/55 il peso in marcia sarebbe meno della metà, anche se poi non sono omologati.

Intanto colgo l'occasione per farti complimenti per la zzr1400, 'na roba stratosferica!

Toglimi una curiosita': il discorso gomma posteriore. Il gommone da 200/50 rende la moto piu' stabile sui rettilinei e piu' goffa in curva, questo e' ovvio. Ma dici che (omologazione a parte) potrei montare una 190/55 sul cerchione della Ninjona? In passato avevo fatto il discorso contrario montando una 190/55 su un cerchione per 180...
Perche' dici che con un 190/55 il peso in marcia sarebbe meno della meta' rispetto al 200/50??? Intendi il peso della gomma? Addirittura la meta'?

tornando alla gomma il 200/50 è una misura fin troppo vetusta, già il 190/50 è in uso solo su pochissime moto è tra queste nessuna è sportiva

Beh, insomma... l'ultimo CBR1000RR monta ancora 190/50... io mi trovo bene anche con il 200.

Grazie per i complimenti tornando alla gomma il 200/50 è una misura fin troppo vetusta, già il 190/50 è in uso solo su pochissime moto è tra queste nessuna è sportiva.
Il motivo è che la gomma risulta troppo piatta e poco arrotondata, quindi essendo di fatto una gomma poco incline alla piega risulta molto di dura da mandare giù rispetto ad un 190/55.
Sulla mia zzr1400 montando un 190/55 la moto scende in piega meglio di un 1000, mentre con il 190/50 se non ho le sospensioni di livello messe veramente a punto la moto non va giù. Con quelle di serie poi.... beh lasciamo stare
Sul montaggio del 190/55 si potrebbe montare se il cerchio della zx12 è esattamente uguale a quello di altre moto come dimensioni, credo che lo sia ma maglio reperire più informazioni al riguardo.
Riguardo alla stabilità invece se la moto ha un ottima base risulta stabile anche con gomme più rotonde, e credo che lo zx12 sia stabile a sufficienza.
Riguardo invece alla modifica che in precedenza avevi fatto passando da un 180 che sono tutti barra 55 ad un 190 è minima e di fatto hai aumentato un poco la stabilità e perso pochissimo in manegevolezza.

Il rapporto tra le dimensioni degli pneumatici ed il comportamento su strada mi e' abbastanza chiaro anche dal punto di vista empirico... Quello che non ho ben capito e' il discorso che facevi sui -pesi dimezzati-. Ti riferisci all'inerzia o al peso specifico degli pneumatici?

Ho verificato su vari forum ed il cerchione della Ninjona risulta essere perfettamente compatibile con le misure (originale) 200/50; 190/50; 190/55.
Da quanto riportato da chi ha provato a montarle, la 190/50 apporta dei benefici nei cambiamenti di direzione e nella facilita' di scendere in piega. Tali benefici diventano molto evidenti con la 190/55 (specie se optiamo per pneumatici con profilo appuntito). Con quest'ultima tuttavia cambia anche la "geometria" complessiva dato che il profilo a terra delle gomme e' diverso. Cambia proprio il raggio di sterzata...

Non ho letto di perdite di aderenza o di rotture strutturali delle gomme dovute all'enorme cavalleria, del resto non e' la sezione a determinare la qualita' degli pneumatici. Piu' di qualcuno tuttavia ha riscontrato una certa instabilita' specie all'avantreno a velocita' elevate arrivando a consigliare caldamente il montaggio di un ammortizzatore di sterzo.

In sostanza vengono confermate le elementari nozioni di fisica: con pneumatici stretti e alti la Ninjona diventa piu' semplice nei cambi di direzione (ma non dimentichiamo che rimane una moto bella pesante) ma perde in stabilita' a velocita' elevate. Con le "scarpe" da libretto invece mantiene la sua proverbiale stabilita' enfatizzata anche dall'elevata distanza tra le ruote; per contro diventa piu' impegnativa da buttar giu' in curva e lenta nei trasferimenti di carico nelle curve strette.

Invito a valutare un'altro aspetto, direi palese: la ZX-12R e' surdimensionata, pesa parecchio, ha un motore strapotente ed e' disegnata per andare molto veloce garantendo la sicurezza aerodinamica... La stabilita' e la geometria "aumentata" hanno portato di riflesso la ZX-12R a scalare le vette della classifica delle moto stradali "comode" piazzandola quasi un gradino sotto alla denominazione di "sport tourer".
Io sinceramente non trovo motivo di stravolgere il comportamento nelle curve di una motocicletta destinata ad un certo tipo di utilizzo... E poi non e' che sia un treno; in curva scende comunque e anche molto, basta spingerla per bene.

Il gommone posteriore da 200 probabilmente e' stato anche (e sottolineo "anche" visto che di prove ne sono state fatte di sicuro) una mossa strategica della Kawasaki che ha voluto stupire ed in qualche modo puntare sull'immagine da Jet su due ruote di questa maxi dotata addirittura di alettoni stabilizzatori ed una linea disegnata nel centro studi e sviluppo aeronautico della Kawa. La maneggevolezza e' stata sacrificata sull'altare della velocita'... Del resto chi vuole andare in pista o fra i tornanti punta su ben altra tipologia di motociclette.

L'agilità non fa mai schifo, ma non credo che la scelta del 200 non sia stata ponderata... qualche motivo ci sarà... forse con quel telaio scaricare 178 cv con il 190 creava problemi... dubito che gli ingegneri Kawasaki siano degli sprovveduti.
P.S. Vedo ora che anche lo ZZR1400 monta il 190/50.

Il gommone posteriore da 200 probabilmente e' stato anche (e sottolineo "anche" visto che di prove ne sono state fatte di sicuro) una mossa strategica della Kawasaki che ha voluto stupire ed in qualche modo puntare sull'immagine da Jet su due ruote di questa maxi dotata addirittura di alettoni stabilizzatori ed una linea disegnata nel centro studi e sviluppo aeronautico della Kawa.

Si potrebbe anche dire che Suzuki ha fatto meglio il compitino in galleria del vento, dato che la Busa è più veloce pur con qualche cavallo in meno.

direi che Suzuki abba fatto decisamente meglio, ma la Busa non si può guardare non che la zx12r fosse un esempio di estetica.
comunque i cavalli sono identici per ambedue le moto, ovvero 178

La prima Busa è data per 175 cv inoltre, almeno in teoria, il ram air della Kawa dovrebbe essere molto più efficiente.

Circa i CV dichiarati direi che contano quelli del libretto, non dei vari siti, e a libretto la ZX12R è più potente della Busa: che, poi, lo sia davvero, è un altro paio di maniche e credo sia anche difficile da verificare al banco, dato che 3 cv su 180 potrebbero rientrare nel margine di errore dello strumento e/o delle tolleranze di produzione del singolo esemplare.
Circa l'effetto ram air, qui ne parlano benino Link a pagina di Sportrider.com