Finito il lavoro. Cavallotti evo montati. Il peso ora è giustamente spostato sul retrotreno e la moto entra in curva come una schioppettata. Ora mi ricorda il vecchio tuono ma con 30 kg meno. Oltretutto ho montato il termignoni completo e davvero pesa meno di un Sh. Non la vendo più nemmeno se smetto di andare in moto. È bellissima e su guida come poche

P.S. In quel periodo anche la hyper e pure la multi 1000 aveva una ciclistica particolare e infatti i preparatori post vendita hanno imparato a lavorare sulle forcelle Ducati per risolvere la sensazione di sottosterzo che si sentiva.... in Ducati hanno avuto il periodo del sottosterzo.... ma uno che come me ha avuto 748 r 749s st etc il sottosterzo e la incapacità di copiare il terreno non la soffre....

Ci vediamo li. Lo vedo anche io il Liga... e se vieni presto ti presento il mio mago nonché tecnico delle sospensioni del team go eleven di Rolfo. Così ti dà un occhio al mezzo...

tanto per tenere aggiornato il post comunico le novità ultimissime. Ero rimasto con una moto spettacolare ma ancora un filo legnosa sull'anteriore. Bene, ho messo mano anche al davanti....
Veramente ci hanno messo mano Simone e Fabio di Dcorsa. Ormai quando mi vedono entrare incrucciato si preoccupano.... e infatti questa durezza non mi piaceva. Lo so sono uno schifoso viziato ma avendo a disposizione nella mia città questo fior fiore di tecnici perché non fargli risolvere i problemi più complessi invece di quelli semplici.
l'obiettivo era non perdere il rigore e la leggerezza e dare alla forcella maggior elasticità sulle alte velocità tipiche degli avvallamenti, tutto questo senza spendere uno sproposito...
bhè, lavoro concluso con successo notevole. Sostanzialmente avevano carta bianca ma l'unica cosa che hanno fatto èstato modificare i pompanti originali, cambiare l'olio togliere qualche spessorazione di troppo e rifare le geometrie.....
uno spettacolo!!!! e ho speso pure poco!
ieri e oggi con temperature sotto lo zero e i dunlop gp 211 montati su ho chiuso l'anteriore sul viale dei colli a Firenze.... Con un grip ridicolo l'avantreno comunicava ogni granello di asfalto e mi permetteva di piegare piegare piegare piagare come mai mi sarei aspettato.
Inoltre ormai la rigidità è del tutto sparita e la moto è piuttosto comfortevole....
Che dire? Ormai salire su una moto che non sia a questi livelli potrebbe essere traumatico
e ora Gasssss!

ciao Matteo.
Dammi retta, mettici mano a quell'avantreno sottosterzante e la hyper ti diventa un arma letale!!!
Poi ci si vede a metà strada per due fare curve sugli appennini....

non ti far infinocchiare, basta poco per mettere a posto la forcella della hyper. basta una modofoca ai pompanti e diventa anche molto più comoda. Così come una revisione al mono dello stesso tipo ti fa un effetto altrettanto buono. Se poi ti vuoi prendere un multistrada ti ritrovi con lo stesso problema o tipo di guida. Solo la versione s della multi che si può settare in sport e solo in quella configurazione di sospensioni non da quella sensazione di sottosterzo tipica delle penultime Ducati. ma con pochi soldi dai retta ti cambia moto, ma vai da uno che ti ascolta e non vuole per forza cambiare tutto. Potresti chiedere anche a Giotek se ci capisce di sospensioni ducati. Con lui rifai tutto a ottimi prezzi e lo fai con un viaggio di mezza giornata a Firenze perché lavora solo su appuntamento.

delle buone sport touring vanno benissimo, dai retta. in strada le super soft servono veramente a poco

hai le scorpion trail? vanno benone ma con il cado tendono a scivolare, invece delle diablo rosso corsa o metzeler m7 rr vanno pure troppo bene su strada.... e non hai bisogno di roba in mescola....
con le sospensioni rimesse a posto pure le scorpion ti sembrerebbero sportive!!!!

queste le monto sul vstrom e ci vado dietro agli amici intutati con le sportive......
Mi perdono sono sul veloce ma loro hanno i 1000 sbk....
Sono gran gomme meglio delle scorpion trail su strada ma hanno una caratteristica tipica, devono andare molto più gonfie delle normali st. : Tipo 2,5- 2,9.
Non aver paura delle pressioni alte.
Provale così, magari 2,4 - 2,8 da solo perché la tua è più leggera
Con queste ci devi stare attento solo d'estate con temperature esterne oltre i 30, allora la pressione deve essere la prima che ti ho detto.
Hanno carcassa morbida e devono compensare con l'aria sennò si surriscaldano e la mescola va in crisi di grip.
Sull'acqua dell'inverno e a temperature fino a 20 gradi sono le migliori mai provate su una moto da strada.
Però se le tieni sotto 2,3 2,6 vanno male e non danno feeling, che aggiunto al tuo problema amplifica la sensazione di sottosterzo.
Con questo tipo di gomme l'effetto di un aumento del sostegno in compressione è amplificato ancor di più....
Secondo me ti ci diverti molto se le metti a posto.
Dopodiché metti un cupolino due borse morbide e non la vendi più....
Se vuoi spendere poco c'è pure giotek che ti può fare il lavoro; vieni dalla mattina al pomeriggio e lo vedi lavorare, ma gli devi dire esattamente cosa ti serve, ovvero aumentare la compressione idraulica e dare più carico al retrotreno, magari alzando un filo la forcella (due mm non di più, mezza tacca), non abbassandola che aumenta il sottosterzo.
Ma può darsi che basti rinforzare la compressione....
Hai una gran moto con un gran motore devi solo farle dare il massimo che può..... e risparmi sull'acquisto di una moto nuova....
te l'ho detto stavo per vendere la mia monster ma ora nemmeno se mi offrono il doppio la vendo!

si tienile alte di pressione e cambiano completamente faccia.
diventa più facile e divertente anche la guida sottosterzante con lo strerzo che si piega meglio a favore di curva
Poi ti resta solo chiudere la compressione davanti e dietro e dare del gran gass
Pensa che le mie moto le ho scelte proprio perché non hanno l'abs e il tc.... anche se gli ultimi devo dire che funzionano proprio bene, ma aspetto che il bosch 9 plus della monster 1200 diventi la norma e allora me la compro una moto con l'elettronica di base....
Ma i pr4 hanno di buono che tengono ovunque dove possono e in diverse occasioni mi hanno recuperato spiacevoli situazioni...
se fai strada e spesso con la signora non li cambiare per nulla di più sportivo, su strada prima di metterli in crisi ce ne vuole...
poi è vero, il problema è la pressione bassa e il supporto idraulico in compressione e di molla che con queste gomme se non è sostenuto si sente....

piccolo aggiornamento ciclistico...
Ormai la modifica completa delle sospensioni ha trasformato la moto. infatti l'idea di venderla che mi era presa poco dopo l'acquisto è scomparsa tanto va bene e ci ho fatto quasi 10000 km.
Il sottosterzo avuto per i primi km di convivenza aveva però scalinato i gp racer (s) davanti, così pur essendoci ancora spalla, alla fine del primo treno e mezzo posteriore ho cambiato tutto con un treno seminuovo di gp recer medium... ora è un arma letale su qualunque tratto guidato!!!
Ma non è questa la modifica di cui parlavo... i freni che andavano benone erano leggermente spugnosi. La moto montava le pastiglie del tipo originale che erano a fine vita, così dando retta al mio spacciatore di fiducia (Dcorsa) ho montato le ZCOO sinterizzate... Pare di aver messo una pompa maggiorata!!!
Non che prima frenasse poco il mostricattolo, anzi..... ma ora è superbo nella frenata.
Pure su strada entro coi freni in mano in curva e la potenza te la senti sulla leva ad ogni mm...
La sommatoria di ciclistica sopraffina, frenata da urlo e motore coppioso (cui aggiungerei che è proprio bella con i Temignoni in carbonio, che non c'entra nulla ma ci sta...) la hanno resa ancora più unica e ancora più incompresa ai miei occhi.
170 kg scarsi, 100 cv e una cura dei particolari molto attenta dovevano farla adorare e invece una ciclistica sbagliata l'ha relegata a brutto anatroccolo della gamma Ducati. Meglio per chi se la volesse prendere usata, costano di meno se non altro.... e basta poco per farle diventare dei veri mostri di piacere....