I getti non sono stati cambiati perchè quelli che la top consigliava erano quelli che c'erano gia su. Ma secondo voi cambiando i getti e ricarburando dovrebbe prendere i giri di prima? Perchè adesso è veramente cambiata da prima nel senso che mi sono ritrovato in sesta a 100 km/h che faceva fatica a prendere i giri mentre prima mettevo la sesta ai 105 km/h. Il meccanico mi ha detto che per fare un buon lavoro bisognerebbe cambiare l'anticipo della candela e mettere un pignone più grosso per sfruttare meglio la potenza disponibile. In effetti anche secondo me dovrei cambiare il pignone perchè adesso in assenza di allungo mi tocca cambiare 5 marce nel giro di 10 sec ...

Quale filo? Quello del limitatore? Non ho mai saputo che ci fosse un filo da tagliare. Comunque la prima tirata l'ho fatta dopo 200km e stando sotto i 9000 giri perchè come ho gia detto oltre fa molta fatica. Non penso che si sia rovinata perchè in fase di rodaggio ogni tanto bisogna darli qualche tirata per sbloccarla fuori.

Innanzitutto, aumentando cilindrata, mantenendo tutto il resto invariato, il motore è normale che ottenga aumento di coppia a regimi più bassi. Se da un lato la maggiore cilindrata aumenta la potenza, dall'altro è anche un ostacolo al salire dei giri motore, quindi il motore farà meno giri del 125. E' normale.

A parte che prima si deve fare il rodaggio, per farlo salire di giri è necessario adeguare aspirazione e scarico al nuovo pistone. Ora non so che diametro hanno attualmente aspirazione e scarico. Invento dei numeri a caso: 28mm aspirazione e 28 mm scarico. Di quanto hai aumentato in percentuale il diametro del pistone? Diciamo 20%?! Allora devi allargare aspirazione e scarico della stessa percentuale, altrimenti il cilindro non riuscirà a riempirsi e svuotarsi alla velocità del 125 e andrà sempre più lento, ai massimi giri. E' come respirare con la bocca aperta, o attraverso il pugno chiuso. Si fa più sforzo attraverso il pugno chiuso. Quello sforzo non ti fa salire velocemente i giri.

E' inoltre vero che il pistone 180 fa vibrare di più il motore, perché bilanciato (se ha il controalbero) per il 125.

L'albero a cammes modificato, serve solo per l'anticipo, magari apre anche più le valvole e allora compensa in parte per il diametro di aspirazione e scarico, ma solo in parte, in quanto i condotti sono come prima.

Se la candela è bianca, devi aumentare il getto massimo e forse anche alzare lo spillo di una tacca, per i regimi medi.

Aumentare il pignone, per la guida su strada, ha senso. La maggior coppia consente di spingere un rapporto più lungo e raggiungere maggiori velocità della ruota, pur con giri minori del motore.

In ogni caso, su un motore 4T è difficile ottenere grandi prestazioni con piccole modifiche. Se consideri che i motori 2T sviluppano potenza doppia dei 4T, se a un 125 2T, monti un 180, hai un guadagno doppio rispetto alla stessa modifica su un 4T.

fctz170 SEI UN MITO scollegato il filo b5 (prima avevo scollegato quello sbagliato) cambiato il getto 5 in più e adesso va come deve andare in 6 in un attimo sono a limitatore ahhh finalmente... erano 7 giorni che non dormivo la notte . Grazie per le risposte ragazzi sempre disponibili

Che pignone hai ora?

Comunque non è del tutto sbagliato quello che dice, se hai un rapporto finale troppo corto non sfrutti bene la potenza del motore e perdi anche in velocità massima... Conta poco su un motard quest'ultima, ma in pista... In strada avere un rapporto non troppo corto serve anche per mantenere una velocità di crociera maggiore a giri minori.. Quindi meno consumi e meno usura delle parti anche