effettivamente la massa volanica cambia. però normalmente non si perde allungo togliendo solo quella... per fortuna ci salva la trasmissione... o almeno non si perde in maniera realmente percettibile.
però ad esempio chi ha già volani alleggeriti o altro, togliendo quella capita perda allungo, quindi invece di toglierla tutta lasciano la parte montata sull'albero togliendo la ruota + grande in metallo; il peso sull'albero rimane lo stesso riducendo notevolmente l'attrito.
sia in un caso che nell'altro non serve riequilibrare l'albero in quanto la ruota è tonda, quindi toglie tanto peso dal lato delle masse alterne quanto dal lato opposto, quindi l'equilibratura non varia.
comunque per mia esperienza, specie su motori con coppia come i minarelli, l'albero leggero quando la potenza c'è non da nessun vantaggio... l'albero leggero serve solo dove la potenza manca (e quelli + leggeri dell'originale lasciateli ai rivenditori...)
ovviamente qualunque discorso di prestazioni degli alberi rapportate al peso vale solo a parità di bilanciamento... se cambi quello, cambia tutto il discorso.

io sono sicuro che meno massa volanica da solo vantaggi, per quale motivo oscuro dovrebbe avere meno allungo?? Dai ragazzi, questo argomento mi sa come i rulli; più leggeri meno velocità e più ripresa e viceversa (ovviamente è falso) ...ovviamente nei motori molto potenti sarebbe negativo avere una massa volanica troppo leggera perchè renderebbe ingestibile l'erogazione, vedi in uscita di curva un motore che schizza subito, ti ritrovi per terra...

La massa volanica non cambia la potenza ma come viene erogata: poca massa volanica=motore prontissimo all'aumentare i giri, molta massa volanica=motore più "dolce" ma arriva agli stessi giri di quello con meno massa...ovviamente parlo di alberi perfettamente equilibrati in entrambi casi

X SimoTph: dietro il variatore

chi ha scritto quella cosa della bilanciatura evidentemente non ha mai bilanciato un albero altrimenti capirebbe non impedisce.
il problema della ruota libera è prima di tutto di attrito, solo in secondo piano di peso.
inizia a togliere la parte sul carter, e i rullini e le molle che la collegano, e lascia la ruota sull'albero.
il peso sull'albero è invariato ma avrai un notevole attrito in meno!!!

Premetto che non ho letto tutto quello che avete scritto, ma su un 50 è praticamente inutile parlare di massa volanica, si parla di massa volanica ALMENO ALMENO dal semi-trofeo in su, dove entrano in gioco le famose accensioni elettroniche come quella malossi, (selettra, molto leggera) infatti per montare una di queste, bisognerebbe avere un albero pesantuccio ( non come i normali rhq o quello della stage identico..) perchè da prove fatte e veritiere la massa volanica rimane inferiore per poter avere un sufficente allungo..quindi sarebbe da rimontare o una originale €0 eventualmente modificata o il motorino non avrà molto da dare in allungo, comunque come penso ti abbiano detto gli altri togliendo miscelatore e ruota libera di ha un "albero più libero e leggero" senza zavorre in pratica...quindi ovviamente il peso dei rulli va aumentato seppur di qualche grammo, e comunque si potrebbe asportare un 0.6 mm mi pare dal volano Yamaha, quello cinese no, esplode..guadagnando nelle fasce basse..nelle alte non ci perdi perchè il 50 non va un cass, quindi non devi neanche starci a pensare..

La mia intenzione era lasciare il pezzo che ha il millerighe e sta attaccato all'albero, e togliergli quello che cè sopra.. Cosi (penso) che non devo mettere rasamenti, e lo alleggerisco e basta.. Alleggerisco solo quel pezzo li ... tutto qui

Se devo per forza toglier tutto lo lascio cosi.. Perchè avevo gia provato a togliere tutto, ma avevo messo uno spessore provvisorio, sono andato ad'occhio perchè non ho un calibro, e nella zona che abito io negozi di ferramenta o ricambisti "seri" di moto non ce ne sono..

Ferramente come ti ho scritto sopra non ce ne sono qui, e a farli benissimo non ho il calibro