Spero ora ti sia un pò più chiaro

Il limitatore si mette solitamente dopo il regime di potenza massima in quanto le tipiche curve di potenza non sono esattamente come ti ho riportato (picco localizzato e ad un ben determinato numero di giri) ma hanno proprio in corrispondenza della massima potenza un plateau di qualche centinaio di giri! è così conveniente spostare un pò più in la il regime max. Tieni conto comunque che quello che vedi come arco rosso è comunque un regime conservativo, dove il motore non subisce comunque danni permanenti! Per quanto riguarda l'impatto delle valvole col cielo pistone invece (il tipico sfarfallamento) avviene a regimi ben superiori di quelli tipici dell'arco rosso. Per evitare ciò il progettista surdimensiona opportunamente le molle di richiamo delle valvole

Ragazzi un ultima cosa,ma se si scala troppo velocemente interviene il limitatore?Per esempio,ho il limitatore a 10.500 rpm,il motore si ferma a questa soglia o la supera?

La potenza è il prodotto della coppia per il numero dei giri.
Non è quindi ottenuta ne al massimo regime ne a quello di cappia massima, ma ad un regime intermedio tra i due che corrisponde al miglior compromesso possibile.
Ad un regime superiore a quello della potenza massima è vero che i giri continuano a salire ma evidenetemente la coppia diminuisce troppo.
Lamps!

in scalata non può fare niente, li puoi rischiarti le valvole se si parla di scalate con gia la marcia superiore vicino al limite di giri.