Premesso che so come fare in linea generale, ho sentito pero' che su questo tipo di moto e' piu' complesso.... l'abs cosa cambia in tale operazione? e il cbs? o e' tutto uguale? - grazie.

Il CBS è il sistema di frenata combinata Honda introdotto a metà degli anni '90 e consiste nel fatto che quando freni con il freno anteriore,automaticamente frena anche quello posteriore.

con l'abs se cambi l'olio nel modo tradizionale non riuscirai a cambiarlo al 100%, ma una parte di olio vecchio resterà intrappolata nel modulo ABS. Non l'ho mai fatto, ma dicono che occorre dire alla centralina di essere così gentile da aprire le sue elettrovalvole, in modo da far scorrere l'olio nuovo anche al suo interno... e questo può essere fatto solo collegando l'apposito computerino che hanno i concessionari...

Proprio così, con lo spurgo tradizionale l'olio intrappolato nel circuito secondario del modulatore non viene rimosso se non utilizzando l'apposita interfaccia; tuttavia la quantità in questione è minima rispetto al totale contenuto dall'intero circuito frenante e sulla mia moto io mi limito ad effettuare ogni 2 anni la sostituzione del liquido con lo spurgo tradizionale.
Non sarà la perfezione ma ci manca poco...

E se uno volesse cambiare i tubi freno di serie con quelli in treccia metallica avrebbe ulteriori problemi?

Nelle moto Honda i tubi IN/OUT del modulatore sono metallici, mentre quelli in uscita dalle pompe sono classici. In svariati modelli (vedi Hornet, CBF1000, etc) i tratti terminali del circuito, ossia quelli che vanno dai raccordi sul parafango alle pinze anteriori, hanno caratteristiche molto simili ai rinomati tubi in treccia.
Per rispondere a Broglia, l'operazione di sostituzione su una moto con ABS dei tubi di serie con quelli in treccia è identica a quella che verrebbe effettuta su una moto senza ABS, tranne che per il maggiore quantitativo d'olio dovuto alla maggiore lunghezza e complessità dell'impianto frenante. Basta un minimo di accortezza in più ed il gioco è fatto. Resta il fatto che anche staccando completamente i tubi il circuito secondario del modulatore rimane carico di olio "vecchio", a meno che non si ricorra all'apposita interfaccia.