mah... provali i rulli da 4.4 e non mettere mollette più dure .. lascia le rosse

vediamo come si comporta

Ci stavo pensando, nel senso con le mollette più dure attaccherebbe più alto , domani non dovrei avere molto da fare, metto su i 4.4 e vedo

Si ma non mi torna.
Tu hai un problema alla frizione , con una berva di motore così se ben carburato apri altro che le rosse.
Dunque io cercherei nel gruppo correttori frizione slittamento cinghia, anche perchè da 4,1 a 4,4 non è che ci sia tutta questa differenza da fuori giri ad andare

ma mi sembrano comunque leggerini..

per quello ti do ragione con dei 4.4 renderebbe sicuramente meglio ma non mi spiego questo fuorigiri seguito dalla perdita di potenza

che poi.. sto fuori giri che dici.. sale di giri senza trasformarlo in potenza in pratica?

no no è proprio un fuorigiri che ha potenza! poi però la perde, ha un calo per 30 chilometri e riattacca alla seconda coppia

e allora scusa è starato secondo me ... la cinghia è nel verso giusto? ha un senso lo sai vero?

e poi sei sicuro che non sia scarburato ai medi regimi?

Quando fa così il correttore non si muove e lascia un rapporto corto , poi aall'improviso apre e li il calo di potenza , che viene poi sopperito dalla potenza del motore .
Io continuo a dire che il problema stia li

dai una controllata al correttore allora

Il problema sembra li , che sia la molla che sia la rondella torsion control, li qualcosa rompe.

Monta un correttore di coppia Malossi e vedi che non fa più buchi di coppia...