(Considerando che le moderne Millone, al di là del marketing hanno tutte gli iterrutori innerziali (che bloccano la fuoriuscita di carburante stoppandola direttamente da centralina..avete presente che se vi cade dovete girar la chiave sennò non si accende? ) già appena sopra i 40°!!

Potresti spiegarti meglio......non mi è chiaro !!!

Ciao e lampssssssssss by dnx71

Se ho capito bene Significa che se pieghi a piu' di 40 gradi con un millone stradale (supponendo che resti su), ti si spegne il motore (e vai giu)..

Bhè le differenze sono davvero tante, visto che stiamo parlando di prototipi a confronto di moto di serie!

Le attuali moto di serie hanno raggiunto un livello veramente alto e quello che fa veramente la differenza è:

Peso.
Potenza.
il rapporto tra i due.
Ciclistica
Gomme.
E soprattutto (mai citata fino ad ora) l'elettronica.

Con le attuali tecnologie non è infatti la ricerca della potenza il problema, bensì come metterla a terra. E qui concorrono ciclistica, gomme ed elettronica.

Vabbè De_Corsa, era proprio necessaria questa precisazione? Non credo che ci siano macchine o moto di serie che raggiungono 12g di accelerazione laterale

certo che era necessaria,
lo è ancora di più dopo questo che hai scritto perché vuol dire che il suo principio di funzionamento non è chiaro a tutti.

l'accelerazione laterale non c'entra.

nelle moto l'accelerazione trasversale è totalmente compensata dall'inclinazione che assume il veicolo
per cui un Interruttore Inerziale (che funzioni a gravità, come quello descritto) non viene assolutamente sollecitato, ne a 40° d'inclinazione, ne a 60° ne a qualunque altro angolo di piega dinamica.
il dispositivo (senza che intervengano urti o accelerazioni sufficientemente repentine) funziona staticamente solo inclinando la moto da ferma oltre un certo valore impostato ma, ripeto, non può fisiologicamente intervenire in una piega in velocità.

Ciao a tutti,

mi piacerebbe sapere (cosi per farmi un idea generale) cosa cambia tra un 1000 in commercio (tipo ZX 10R, CBR 1000, YZF R1) e una motoGP come quella di Hayden o di Valentino Rossi.

Chiaramente le differenze saranno tante ma io sono curioso piu' sugli aspetti relativi al motore come ripresa, accellerazione, velocita' massima, cavalli (mi pare sui 250 brrr), etc...

In pratica mi chiedo: Se gia con una 1000 da strada quando accelleri ti sembra di decollare, come fanno quelli della MotoGP a non cadere per l'eccessiva spinta? Va be che sono piloti pero' c'e' sempre un limite

Grazie

A me è chiarissimo forse anche più di quanto tu creda. La precisazione che tu hai fatto varrebbe solo se un veicolo raggiungesse un'accelerazione laterale di almeno 12g. Allora sì che sarebbe stata necessaria la specificazione, ma visto che comunque non vengono raggiunte quelle accelerazioni il problema non sussiste visto che comunque anche se non fosse come dici tu l'interruttore non si attiverebbe

Se ho capito bene Significa che se pieghi a piu' di 40 gradi con un millone stradale (supponendo che resti su), ti si spegne il motore (e vai giu)..

e invece non hai capito, perché stiamo parlando di due cose diverse: se rileggi con attenzione il post di JT l'Interruttore Inerziale entra in funzione anche con 1g (in pratica la sola forza di gravità) quando la moto supera - da ferma, non compensato dalla centrifuga - un certo valore d'inclinazione pre-impostato, in modo da disattivare la pompa della benzina in caso di caduta (sia da ferma che in velocità)

la mia precisazione si è resa necessaria per chiarire perché tale Interruttore non può in alcun modo causare lo spegnimento del motore in piega, com'è stato erroneamente ipotizzato da 42: