Il motore è lo stesso, ma l'erogazione, i rapporti,... sono del tutto diversi.
E' stata l'antesignana delle sport-tourer, non era certamente una moto da pista
Un amico ce l'ha da 10 anni e i primi anni (prima di sposarsi e relegarla in garage sotto un telo senza assicurazione per anni) ci ha fatto sempre dai 20 ai 30'000km l'anno con trasferte di tutto rispetto in giro per l'europa con bagagli al seguito.
Comoda per essere una sportiva, potente e aggressiva per essere una tourer, per me è il genere di moto ideale. Peccato che ovviamente ora paga un po' il peso e il peso degli anni ... però quando quest'estate il mio amico l'ha rimessa in servizio e ri-assicurata, faceva ancora la sua porca figura.
Credo che sia difficile riportare il motore a quello di un 996, fai prima a prendere direttamente una 996
Inoltre non so se sia una moto adatta per farne una cafè racer... vista senza carene non è che sia una bellezza!

La cosa più difficile non sarà riportare l'alimentazione e i rapporti come quelli del 996, ma la distribuzione dato che è stata totalmente cambiata per prediligere i bassi.
Io non mi complicherei la vita dato che in ogni caso a parer mio come motore basta e avanza per farne una cafè racer... potenza e coppia ai bassi ci sono (se non ricordo male siamo sui 110cv e sui 10kgm) e sacrificando un po' la velocità massima (esagerata per una cafè) cambiando corona e/o pignone si ottiene una moto fin troppo scattante. Quindi non interverrei più di tanto sulla meccanica del motore, piuttosto sull'estetica... è piena di cavi e tubi volanti e bruttini da sistemare e piazzare, magari con dettagli colorati in tinta coi cerchi rossi nel caso tu prenda il modello grigio
Vabbè, questi sono i miei gusti, poi magari i tuoi sono totalmente diversi

Per quanto riguarda le produzioni di RadicalDucati (che non conoscevo), devo dire che ci sono parecchie opere d'arte ma chissà che costi

La cosa più difficile non sarà riportare l'alimentazione e i rapporti come quelli del 996, ma la distribuzione dato che è stata totalmente cambiata per prediligere i bassi.
Io non mi complicherei la vita dato che in ogni caso a parer mio come motore basta e avanza per farne una cafè racer... potenza e coppia ai bassi ci sono (se non ricordo male siamo sui 110cv e sui 10kgm) e sacrificando un po' la velocità massima (esagerata per una cafè) cambiando corona e/o pignone si ottiene una moto fin troppo scattante. Quindi non interverrei più di tanto sulla meccanica del motore, piuttosto sull'estetica... è piena di cavi e tubi volanti e bruttini da sistemare e piazzare, magari con dettagli colorati in tinta coi cerchi rossi nel caso tu prenda il modello grigio
Vabbè, questi sono i miei gusti, poi magari i tuoi sono totalmente diversi

Per quanto riguarda le produzioni di RadicalDucati (che non conoscevo), devo dire che ci sono parecchie opere d'arte ma chissà che costi

mentre st2 che motore monta? di cilindrata è un 944 quindi quello del 916 portato a 944 o non ci incastra nulla? vedevo che si trova a nulla o poco più, ottima base per una cafè racer il telaio è molto bello

..non so se hai mai guidato un'ST...io l'ho da 10 anni , col 4valvole 916 cattivo cattivo..

ma se la usi in città o per andare al caffè..bé è il motore più sbagliato che puoi scegliere...

frizione dura come una bestia anche se metti l'attuatore maggiorato
sotto i 3000 scalcia e non ci vai
sopra i 3000 è un missile...
l'acqua và quasi in ebollizione appena faccio un girello in Milano e qualche coda...
mah...
ma un bel monster ad aria che ha meno problemi ???

se sei proprio convinto della ST allora io starei sulla ST2 che è più tranquilla o a trovarla una bella ST3 che con 3 valvole avevano trovato il compromesso giusto tra prestazioni e fluidità... e la trovi anche con l'ABS..ma penso che dell'ABS ...nun tene può fregà de meno

... frizione dura come una bestia anche se metti l'attuatore maggiorato
sotto i 3000 scalcia e non ci vai
sopra i 3000 è un missile...
l'acqua và quasi in ebollizione appena faccio un girello in Milano e qualche coda...

Per una cafè racer sono pregi ...anzi, direi quasi qualità irrinunciabili!!

PS: comunque a chi arriva da un 600c 4 cilindri può sembrare come dici, ma io non sarei così estremo (a parte per la frizione durissima) nella descrizione

..perfetto..
non ho capito un tubo di cosa vuol dire cafè racer...

comunque il telaio della ST è davvero bello, quando la scareno mi soffermo a guardarla...mi era frullata l'idea prima o poi di togliere tutto e farne una naked...

ma scusa poi come si fa con l'omologazione ?? non credo si passi più la revisione se si cambia radicalmente..
intendo ok via le carene, ma i fari ?? saranno totalmente diversi ..alzare il codino cambiando il telaietto post ?? boh ??

non so la faccenda fari mi sa che è ostica da aggirare.. tu come pensavi di fare ?