Complimenti vivissimi!non l avrei mai detto...purtroppo ogni rara volta che succede di rimanere in panne la sfiga vuole che no n ci sia mai una discesa ,un passante, uno zombie di walking dead un cane randagio ......nessuno mannaggia! Ritengo comunque che rimane una cosa abbastanza difficile da fare da soli...altre moto si riescono ad accendere molto più facilmente!

Ma due cavi per far partire la moto facendo ponte con la batteria di una macchina? Non piacciono a nessuno?

L'amperaggio anche se è di 200 ampere non ti da problemi poichè la moto "preleva" solo quello che serve...........il problema lo avresti (bruceresti la centralina e non solo) se invece utilizzi una fonte che una tensione maggiore di 12 volt (nominali), per intenderci se usi una di quelle batterie dei camion che sono a 24 volt.

Tranquillo che non è così.............girano tanti consigli sbagliati; ti porto un esempio della lampada di posizione della tua moto che è ad esempi di 5 watt e che a 12 volt assorbe 0,4 ampere (Vatt=Volt x ampere e quindi ampere = Watt/volt=5 watt/12 volt).
La tua batteria dell'ordine dei 11 - 14 ampere (a seconda del modello) e la tua lampada sta li senza bruciarsi ogni volta che apri il quadro.
Se invece provi ad alimentarla a 24 volt vedrai che farà molta più luce e che si brucerà quasi subito.

Tieni presente pero' che quando si avviamo la moto non si fa altro che dare corrente al motorino di avviamento che è cositutito da una serie di spire in rame che una volta alimentate producono un campo magnetico che fa ruotare un pignone che va ad agire sulla ruota dentata (Volano) che fa avviare la moto. Essendo le spire costitutuite da rame (materiale conduttore con impedenza che si approssima allo zero) teoricamente può assorbire quanta corente vuole per cui se attraverso le spire di rame passa una corrente eccessiva l'innalzamento della temparature delle stesse potrebbe determinarne la fusione
La lampadina (se si tratta di quelle ad incandescenza) invece sfrutta poprio il riscaldamento di una resistenza per produrre luce per cui ha un assorbimento be determinato tanto è vero che n caso di picchi di corrente la lamapdina si brucia.

mmmm... sei sicuro di quello che dici?!

se l'ho scritto vuol dire ovviamente che lo penso Poi se qualcuno ha argomenti migliori sono sempre pronto a cambiare idea

rame (materiale conduttore con impedenza che si approssima allo zero) teoricamente può assorbire quanta corente vuole

da anni faccio il progettista di circuiti elettrici e programmatore di safety tester per un'azienda a livello internazionale. Questo posto di lavoro, di sicuro non mi è stato regalato, ma l'ho guadagnato tramite parecchie prove . Detto ciò, credo che posso permettermi di dire la mia a riguardo. Se ciò che dici fosse vero, non esisterebbe nemmeno il test della rigidità dielettrica in corrente alternata su rampa variabile. Detto in parole semplici, è la tensione che brucerebbe la tua lampadina e non l'assorbimento. (unità di misura della tensione è VOLT e quella dell'assorbimento è AMPERE)... è come se parlassimo di un'autostrada a tre corsie... l'assorbimento in questo caso, sarebbe la quantità delle auto che passano contemporaneamente (ovvero TRE, e la tensione sarebbe la velocità delle auto che passano contemporaneamente... se le auto andassero a 200 km/h non ci sarebbero problemi, ma se passassero più di tre auto contemporaneamente, beh, credo che si scontrerebbero

Non voglio mettere in dubbio la tua preparazione tecnica ma anche io posso dire la mia visto che la materia l'ho studiata. La Tensione, o differenza di potenziale tra anodo e catodo anche detti polo positivo e polo negativo non serve a far altro che permettere lo spostamento degli elettroni tra un polo ed un altro e tale spostamento genera quella che noi chiamiamo comunemente corrente elettrica. Detto cio' la tensione in se stessa non brucia nulla ma la è la corrente che attraversa il conduttore, generata dalla differenza di potenziale tra i due estremi del conduttore stesso. che ne provoca il riscaldamento fino a raggiungere il punto di fusione dello stesso alias "bruciatura" Su tale principio si basano i comuni fusibili che sono programmati per reggere il passaggio di una determinato amperaggio superato il quale il filamento si brucia ed interrompe il circuito.

fin quà hai ragione, ma come fa a passare più "corrente" su un circuito proggettato per assorbire solo 10 ampere???

il discorso era partito dalla differenza tra l'utilizzo di una batteria da autovettura (la mia ha uno spunto di 70 Ampere) piuttosto che quella di una moto (che sicuramente lo avrà più basso) e sulla possibilità che un uso prolungato della prima possa (e dico possa perché potrebbe non accadere) danneggiare il motorino di avviamento. Se in un circuito creato per assorbire massimo10 ampere ne fai passare molti di più per un tempo prolungato lo stesso potrebbe danneggiarsi. Io almeno la penso cosi poi magari nella realtà anche i motorini di avviamento delle moto possono reggere tali carichi per cui non succede nulla

effettivamente siamo andati un'pò OT, ma mi son fatto prendere la mano... chiedo scusa ovviamente comunque, prima che si brucia il motorino di avviamento, si brucerebbe il fusibile principale... quello subito dopo la batteria della moto... il problema spesso nasce dalla classica frase di molti: "nessun problema... si è solo bruciato il fusibile" e quindi cambiano il fusibile senza cercare di capire la causa della bruciatura (cosa che purtroppo, spesso ho visto fare anche a tanti meccanici)

Ma due cavi per far partire la moto facendo ponte con la batteria di una macchina? Non piacciono a nessuno?

mi e' successa tempo fa' una cosa simile la moto all'accensione faceva degli strani "clak" e poi a volte partiva fino a quando nn e' partita +

alla fine dovetti cambiare l'indotto del motorino di avviamento ora e' tutto ok

Se fosse successo ad un m900 o 600 del 93 / 94 in su sarei rimasto meno sorpreso..

Non potrebbe essere, come dice il meccanico, l'alternatore o il regolatore?

No, mi ha fatto un controllo veloce e poi gliel'ho riportata il giorno dopo per una diagnosi completa. Era il regolatore guasto. Sono giusti secondo voi 140 euro?

se non erro, proprio all'inizio del topic, avevo detto di controllare il regolatore prima di comprare la batteria, comunque 140 euro per il regolatore non è proprio tantissimo... ovviamente, sostituendo da solo, ti sarebbe costato la metà (circa), ma è giusto che il meccanico ci guadagna qualcosa