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Consigli per una frenata perfetta sull'asciutto - La corretta posizione del corpo nella curva su strada.
... la forza che fa curvare una moto , ho grossi dubbi che sia la forza centripeta ... mi viene piu' intuitivo pensare che sia una forza laterale : la componente vettoriale (orizzontale) del peso , quando la moto e' inclinata.
... la forza che fa curvare una moto , ho grossi dubbi che sia la forza centripeta ... mi viene piu' intuitivo pensare che sia una forza laterale : la componente vettoriale (orizzontale) del peso , quando la moto e' inclinata.
Ci sono casi in cui il peso assume una componente centripeta ad esempio uno scollinamento: quando la curva avviene nel piano verticale
purtroppo il filtro del PC e altre cose da fare interagiscono con le frasi scritte. 
l'attrito laterale tra gomma e asfalto è statico fino a che non sgomma, e non ci sono vincoli o forze attrattive come la forza di gravità come un satellite che ruota attorno alla terra, quindi non capisco come una forza possa attirare verso il centro se non ci sono queste 2 condizioni, la stessa cosa si può chiedere su come mai la gomma deformi durante la curva, se ci fosse un forza che spinge dentro anzichè fuori non dovrebbe verificarsi, quindi per me si spiega come forza laterale (erroneamente definita centripeta) e forza centrifuga.
[la prima è 3²+4²=5²] ). La forza necessaria all'accelerazione o frenamento impegna dell'attrito che altrimenti potrebbe generare forza centripeta quindi più angolo di piega. Ma ormai mi sembra che ci stiamo ripetendo 
, il moto senza vincoli è lineare sempre, invece nel moto circolare se interviene una forza laterale come l'attrito diventa Fcp, se invece la forza laterale è inerziale diventa Fct. è giusto?
[la prima è 3²+4²=5²] ). La forza necessaria all'accelerazione o frenamento impegna dell'attrito che altrimenti potrebbe generare forza centripeta quindi più angolo di piega. Ma ormai mi sembra che ci stiamo ripetendo 
ma forse non mi sono spiegato bene, okkey che se perdi grip perdi la forza centripeta, ma è lo stesso discorso della percorrenza in curva, un conto è dire che la Fcp ti fa fare la curva è un conto è dire che la Fcp è quella forza che ti permette di stare in curva, la curva la fai con lo sterzo, stessa cosa sulla scivolata, se perdi la forza centripeta e cadi, non è mai lei la causa ma è solo l'effetto conseguente ad un'altra causa che può essere solo la perdite del baricentro, sia nel caso della frenata, sia nel caso della piega eccessiva, sia nel caso dell'high side, almeno io la ragiono così.
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