Sul fattore sound, se gli metti sotto un Mivv aperto, fa un rumore molto bello per essere un bicilindrico !

per essere un bicilindrico?!?! Il sound dei bicilindrici è il più bello in assoluto!!

Scusate,mi sono dimenticato di inserire dei dettagli:l'uso che ne farò sarà città,casa-scuola ma molte montagne e giri domenicali,non mi interessa per niente la comodità,mi interessa che mi dia molte soddisfazioni e che non mi stanchi molto facilmente,sono alto 1.87 cm e peso sugli 87 kg,questa sarà una moto che terrò fino a dopo i 21,appena avrò la patente e i soldi la cambierò con un'altra moto più potente tipo gsxr 600,moto così,quindi è,diciamo,una moto di "passaggio".Comunque grazie mi state dando un grandissimo aiuto!

Possiedo la ER vecchio modello,ho provato la xj6.. che dire se non ER6N TUTTA LA VITA!!!!!
La xj6 in confronto pare un 125 ripotenziato, frulla bene,liscio come l'olio,piega da manuale,ma non ha carattere. E bada bene,io amo i 125 ma da una moto come quella ci si aspetterebbe moooolto di più!!

Forse tu parli di un confronto sul lungo...anche mia nonna sa andare veloce sul dritto
Ma basta prendere i dati per smentirti subito su range che sono quelli da utilizzo su strada extraurbana,ovvero sulla vittoria schiacciante della er6 sulla xj6.

Dati di in sella Accelerazione 0 -100 XJ6 4,4 secondi, l'er-6n va da 0 - 100 in 4,1, e la hornet in 3,8...

..ma avendo provato la xj ,[url]per quanto mi riguarda[/url] resta proprio indietro perchè quando apri in uscita di curva sta ancora cercando di salire di giri per cercare di scaricare a terra i suoi 70 cavalli,che sono più in alto...e quando finalmente ci arrivi e stai (forse) per raggiungere l'er devi scalare perchè c'è la curva successiva..

beh dico la mia anche io

Prima di tutto vista la tua altezza non da poco ti sconsiglio entrambe....finiresti per farti scompari entrambe sotto di te con un impatto estetico molto discutibile. Magari hornet o gsr che oltre ad essere globalmente più valide di quelle da te menzionate sono anche più accoglienti per quelli alti.

Ora l'er6n è una moto onesta con i suoi 60 cavalli alla ruota di certo nel guidato non ti farà rimpiangere di avere più cavalli complice un buon motore e una guidabilità disarmante. La seduta è piuttosto eretta e con il manubrio molto vicino al corpo...quasi motard, quasi. Questo aspetto aiuta non poco nelle curve. Per il resto, le forche sono morbide come tutte le giappo di questo livello, mentre il mono dietro mi è sembrato onesto. E' vero il motore vibra e il suond di sia di serie sia con scarico cambiato è ridicolo, sembra un motozappa...con buona pace degli erresti.

Sulla xj6....che dire....è una moto di un livello talmente basso che ormai ce poco da discutere. Salvo solo il motore...davvero una bella unità, molto elastico esente da vibrazioni con una frizione davvero ottima, idem il cambio. Per sopperire al classico ''vuoto'' dei 600 in linea della yamaha questi hanno optato per una rapportatura del cambio molto corta....è per questo motivo che ha un'erogazione più vicina a quella di un er6n che di una hornet/gsr. Di conseguenza eroga pochi cavalli per essere un 600 4 cilindri.

Il resto mi lascia sempre più perplesso....ti invito a toccare pedane passeggero e guidatore che si piagano a mano, qualità dei matariali plastici e non utilizzati, cablaggio cavi, forcellone, mono senza link incastrato direttamente sul forcellone, forche spompatissime più della media, consumi incredibilmente alti e tante altre piccolezze.

A dimenticavo....l er6n grigia con telaio rosso è a rischio rottura saldature telaio.

Sembrerò di parte....ma è una gladius è meglio di entrambe. Senza parlare del motore.

Magari hornet o gsr...

ma se dici di aver provato la xj...saprai bene che un 4 cilindri non si guida come un 2 cilindri ergo in uscita di curva starai almeno una marcia sotto per scaricare i cavalli come un bicilindrico...e forse sentendo urlare un 4 cilindri a 10000 giri per te è guidare con il collo tirato visto che con la er6 arriverai a massimo 7000...secondo me tu che sei abituata a un 2 cilindri appena sali su un 4 non ti renda conto di come va guidato...

Premesso che non ci ho capito una ceppa con le nuove regole, sono guidabili con la A2 2013???

...a questo punto la zeta800 nella versione con 70 kw spaccati è perfetta per essere depo e riportata e piena potenza

terribile errore, ne hornet ne gsr se depo non possono tornare a piena potenza avendo entrambe più del doppio del nuove limite di 35 Kw

78 Kw (106 CV) a 10.000 giri/min - 25 kW per versione depotenziata

Ma il gsr 750 non ha mica la versione da 25 kW? non è male (per parcondicio ) e non sono di parte anche se ho una zetina
questa la scheda (della potenza) presa dal sito suzuki:

possibile che siano in errore?

io personalmente quando valuto una moto non guardo i numeri delle prove per dei semplici motivi: NON si usa in circuito ma su strada e quindi quei valori a cosa servono???a fare le partenze ai semafori col motore in coppia e la mano sulla frizione??
i tester NON sono motociclisti normodotati, ma fanno una marea di km in più e con la manetta di un certo tipo guidando moto che non hanno comprato loro!!quindi non può esserci paragone.

è risaputo che il bicilindrico su STRADA pubblica è migliore di un quadro, volente o nolente!
gli unici quadri che tengono testa al bici, anzi gli stanno davanti, sono i V4 o i big-bang

ah, il GSR 750 sembra carino di estetica ma è scarsissimo di dotazione tecnica.

A parte che se uno chiede tra er6 e xj6.... comunque i limiti per le nuove patenti sono diversi e quindi non la può guidare.
Abbiamo parlato poco sopra di 70kW come massimo, e tu ne proponi uno con 78

Patente A2: si potranno guidare motocicli con potenza massima di 35 kW con un rapporto peso/potenza massimo di 0,2 Kw/kg non derivati da una versione che sviluppa oltre 70 kW.