Ok buono a sapersi, sempre a proposito di manutenzione per il 2t mi sai dire qualcosa sul cambio pistone? Tecnicamente dovrebbe essere ogni 100 ore (4000 km circa), anche se ho un amico che in un anno e mezzo con un uso molto frequente si è limitato solo a cambiare le fasce e dice che la moto va come fosse nuova....solo che mi fido molto poco del suo giudizio, visto che è il tipo che parte tirando a manetta senza scaldare in rodaggio può vantare di aver grippato 6 volte la sua precedente moto, ma tanto se ne frega perchè il paparino paga, dio che odio

il 200 ha le prestazioni all'incirca di un 125 2t street potenziato,solo che gira più in basso.

Come è già stato detto, si tratta di 2 mezzi PROFONDAMENTE diversi..

Le racing del resto io amo definirle "moto da weekend": ci vuole un bel coraggio per usarle ogni giorno. Infatti un conto è scrivere gli interventi necessari qui sul forum (fasce, filtro, manutenzione del carbu ecc), un conto è FARLI! Se non ti piace sporcarti le mani sui motori poi, come tu dici, è ancora peggio.. Se tu dovessi far fare tutto al mecca, per gli stessi soldi taglianderesti una Desmosedici rr!

Sei impazzito oppure hai semplicemente esagerato con il vino a pranzo?

Un 125 2t ripotenziato ed elaborato si avvicina alle prestazioni di una racing, poi dipende dal livello dell'elaborazione, ma un semplice ripotenziamento basta e avanza per stare ben davanti al 180cc


Per il resto, se devi prendere il Fantic 4t che ha già il kit 180cc, non pensare di poterlo ulteriormente potenziare... in teoria potresti fare ancora qualcosina, ma:
1) Costerebbe un sacco di soldi
2) Vai a perdere parecchio in affidabilità
3) La spesa non varrebbe assolutamente la resa perchè otterresti ben poca potenza
4) Aumenti ulteriormente i consumi

Dato che avevo un rx125 ripotenziata (street) e giravo in offroad con un amico che ha il ktm ti dico che una racing va molto di più...il 200 è come una street potenziata,stessi cavalli ma più cc e differente erogazione chiedi a chi guida 125

È quel "potenziata" che non ha senso, oppure tu ne hai frainteso il significato... in questo caso potenziato vorrebbe dire che, dopo aver ripotenziato, si è ulteriormente modificato il motore per migliorarne le prestazioni... e in questo caso avresti detto una cretinata incredibile, perchè un 125 2t si mangia il 180 anche se è solo ripotenziato, figuriamoci elaborato!

io escluderei il 2t racing a priori, sia dal punto di vista delle scomodità che porta, sia per il fatto che ti devi pagare tutto tu... secondo me ha più senso scegliere tra un 2t street e un 4t (che poi sia 125 o 200 dipende sempre dai soldi, visto che ci sono solo vantaggi a montare il 180cc)
per l'uso che ne andresti a fare, io prenderei il 4t kittato 180, anche in ottica spostamenti a lungo raggio... però è più dispendioso che comprare un 2t street, visto che usate sono poco costose e già ripotenziate, mentre il kit 180 lo devi prendere nuovo, fatti due conti e decidi

il 4t costerà di più all'acquisto ma secondo me se lo tieni più dei soliti 2 anni dai 16 ai 18 ci rientri,soltanto di manutenzione,miscela e frequenza nelle rotture!

sicuro che alla lunga guadagni, io parlavo in ottica dei "due anni e poi moto grossa", personalmente ho avuto a sedici un 4t minarelli e 2 moto 2t abbastanza spinte (rs 125 portata poi a 150/80 non ricordo e un cagiva 7speed) e sinceramente in due anni mi sono stancato di tutte e tre le moto, ma magari perchè nelle sportive serve più cavalleria che nel motard

Da quel lato alla lunga tante stancano,io ho il 630 e mi sta già stancando,vorrei qualcosa di più appena ho due soldi ci penso,in effetti un 180 e rotti cc 4t stufa,però una racing 125 non sarebbe l'alternativa migliore...magari a questo punto una street 2t,io ci viaggiavo,con mille soste,ma tranquillamente.

penso che per ora il miglior compromesso prestazioni/manutenzione sia il 2t street, sempre che non si cerchi solo l'affidabilità e il poco consumo... i 4t per ora (125 cc parlando) sono ancora poco competitivi, il 180 è un ottimo compromesso ma se si paragona a un 2t usato ripotenziato non è conveniente economicamente all'inizio, e per riprendere i soldi della spesa ne passa di tempo

La questione secondo me va a gusti...

Infatti io penso che bisogni scegliere tra un 125 racing e un 125 4t... perchè alla fine andando piano, il 125 racing ha differenze esigue rispetto a un 125 2t street, la manutenzione è fattibile (il pistone lo cambi una volta all'anno con 100-150 euro) e di prestazioni sono parecchio sopra...

in effetti è vero, ma il 2t racing soffre molto le andature costanti e lunghe, come tutte le racing di tutte le categorie la grossa differenza sta qui, e forse nel raffreddamento nel traffico