strano, solitamente i VTwin soffrono la staccata, oggi ho il KTM 990 smr e se butto 2 marce mollando la frizione senza diligenza, svirgola sicuro.

parto dal fatto che la frizione sulle moto, si potrebbe usare solo per partire, per il resto con un po' di accortezza si fa tutto senza...
certo è che in pista, o in una guida sportiva, in scalata va usata (in accellerazione non servre mai, fa perdere solo tempo).
la doppietta non serve ad un beamato piffero e non può essere fatta.
La frizione, in una guida sportiva o in pista, al momento della scalata, va sfiorata, non si deve realmente arrivare a staccare completamente i dischi, ma va tirata solo un pelo (per esempio le frizioni in Superbike sono tarate in modo che quando tutte tirate, con la moto al minimo, se non freni la moto parte, e vi assicuro che la frizione in scalata anche loro la pelano), durante l'azione di "pelare" la frizione, si gira di qualche grado la manopola del gas, non bisogna accellerare, semplicemente non bisogna far scendere di giri il motore, a questo punto si inserisce la marcia più corta e si lascia la frizione ed ovviamente il gas. Se la moto si scompone abbiamo troppo freno motore, per ovviare a questo problema si pela la frizione.

Saluti Baldo

Io posso pure crederti, non ho difficoltà a farlo, ma nelle gare che guardo in tv i piloti "menano" delle gran botte di gas, si vede proprio il polso destro che ruota parecchio. Non mi venite a dire che sono azioni fatte per spettacolo o inutili perché nelle corse ogni movimento, viste le velocità, gli avversari da raggiungere e quelli alle calcagna, è ottimizzato.
Ora, io vorrei sapere: quelle botte di gas le danno a frizione completamente tirata o no? Se non la si tira bene non c'è il rischio che dando una botta di gas la moto acceleri (perché la frizione ancora non è azionata) andando lunghi in curva?
L'unica cosa che finora ho capito è che bisogna scalarne parecchie di marce, e questo è perfetto per la guida in pista perché tanto sai bene quante marce bisogna scalare per affrontare una determinata curva a una determinata velocità. Fuori da una pista, come si può scalare diverse marce tutte in una volta senza rischiare che la moto, una volta lasciata la frizione, si impunti e ci si faccia male in ingresso curva (che è un momento abbastanza delicato)?

Secondo me, ripeto, dipende molto dal tipo di cambio che si sta utilizzando....

Mette i brividi il video con la Ninja, sembra un videogioco...... Comunque era quel tipo di scalata che ho sempre visto fare e volevo sapere se era veramente necessaria, ma secondo me a questo punto dipende dalla sensibilità del pilota e dal suo stile di guida (anche se non capisco il perchè quel pilota faccia quella doppietta quando la kawasaki ha uno dei migliori sistemi antisaltellamento già di serie, ma sicuramente fa bene visto che ha gli attributi quadrati).
Poi comunque uno la moto la deve guidare e mi sono sempre trovato bene senza farla e giostrando bene frizione e gas in rilascio........

Ps io sono un fermone ma proprio fermo rispetto al matto con la kawa

Aggiungo che, nella guida veramente al limite è vero che si danno dei piccoli colpi di gas (in contemporanea con il pelare della frizione), questo perchè se cerchi di mettere una marcia più bassa provenendo dalla zona alta dei giri motore, dovresti rimanere troppo accellerato e quindi allungheresti la frenata. Comunque il colpo di gas deve essere minimo, immagina di dover passare, per esempio come facevo io sul cbr1000rr, dalla terza alla seconda, con la terza tirata fino a limitatore, a gas quasi completamente chiuso si inizia la frenata e si pela la frizione e si da un colpetto di gas per salire di quei 3000 giri che mi son perso per strada, marcia dentro gas chiuso e si entra in curva (se necessario non rilascio completamente la frizione per limitare il freno motore).

Meglio partire per gradi, facendo prima le prove a gas costante, poi da fermo per capire quantè quel colpetto (rimanendo ad un determinato numero di giri, e accellerare con un colpetto per aumentare di 3000 circa)

vedrai che con un 5000km di allenamento ti risulterà facile e intuitivo, senza nemmeno più pensarci...

Saluti Baldo

Ragazzi,e invece l' opposto cioè in accellerazione non rilasciare mai il gas ma usare solo la frizione. Io lo faccio sempre quando sono nei fettucciati, ma nella guida sportiva su strada o ancbe in pista può portare vantaggi?

Aggiungo che, nella guida veramente al limite è vero che si danno dei piccoli colpi di gas (in contemporanea con il pelare della frizione), questo perchè se cerchi di mettere una marcia più bassa provenendo dalla zona alta dei giri motore, dovresti rimanere troppo accellerato e quindi allungheresti la frenata. Comunque il colpo di gas deve essere minimo, immagina di dover passare, per esempio come facevo io sul cbr1000rr, dalla terza alla seconda, con la terza tirata fino a limitatore, a gas quasi completamente chiuso si inizia la frenata e si pela la frizione e si da un colpetto di gas per salire di quei 3000 giri che mi son perso per strada, marcia dentro gas chiuso e si entra in curva (se necessario non rilascio completamente la frizione per limitare il freno motore).

Meglio partire per gradi, facendo prima le prove a gas costante, poi da fermo per capire quantè quel colpetto (rimanendo ad un determinato numero di giri, e accellerare con un colpetto per aumentare di 3000 circa)

vedrai che con un 5000km di allenamento ti risulterà facile e intuitivo, senza nemmeno più pensarci...

Saluti Baldo

La cosiddetta doppietta ha la funzione di sincronizzare il motore a un nuovo rapporto del cambio quando si scala la marcia, specialmente con trasmissioni a cardano meno elastiche della catena, che fa un po' da giunto elastico.

Si parte da una situazione con il motore accoppiato alle ruote attraverso una certa marcia. Se si scala marcia il nuovo rapporto di trasmissione richiede che il motore giri a un regime superiore, ma siccome il motore ha una sua inerzia e non può cambiare di botto regime, allora esercita un freno sulle ruote (con conseguente blocco e piccola sbandata) che smette quando il motore si è portato sul nuovo regime.
Per evitare la sbandata, il guidatore esperto sa che al momento di scalare marcia deve dare un piccolo colpo di gas per aiutare il motore adaumentare di giri durante la scalata.
Si fa tutto insieme: frizione tirata, colpetto di gas e scalata di marcia.

Se la scalata deve servire per rallentare (perchè il freno motore è più forte sulle marce basse), DOPO la manovra di scalata si può mollare il gas per rallentare. Ma fare una scalata a gas chiuso può dare una sbandata; meglio evitare.

Ecco era questo quello che intendevo dire quando parlavo di ''far trovare'' il motore al numero di giri giusto per la marcia inferiore