Ciao a Tutti, guido la moto da tanti anni e sono andato un paio di volte anche in pista. Ora vi chiedo come si fa a fare la cosiddetta "doppietta in scalata", si perchè io per scalare ho sempre e solo tirato la frizione e buttato giù la marcia. Innanzitutto è utile? Si deve dare un colpo di gas dopo aver tirato la frizione e poi scalare? Ditemi voi Grazie a tutti

Ciao a Tutti, guido la moto da tanti anni e sono andato un paio di volte anche in pista. Ora vi chiedo come si fa a fare la cosiddetta "doppietta in scalata", si perchè io per scalare ho sempre e solo tirato la frizione e buttato giù la marcia. Innanzitutto è utile? Si deve dare un colpo di gas dopo aver tirato la frizione e poi scalare? Ditemi voi Grazie a tutti

Tecnicamente non si dovrebbe chiamare doppietta, perchè come gia giustamente detto quella si effettua passando per la folle per far ingranare le marce con il cambio non sincronizzato.
Però lo scopo è rimasto circa quello, far giungere gli alberi primario e secondario del cambio alla stessa velocità, per evitare che la ruota posteriore si blocchi.

Scusa se mi permetto, ma non puoi fare ciò che dici, gli alberi del cambio non possono variare le loro velocità se non passi dalla folle a frizione mollata e in pista lo trovo pericolosissimo, immaginati alla staccata in curva senza la trazione. La frizione tirata stacca l'albero motore dal cambio non separa gli alberi del cambio, che continuano a girare accoppiati.

Il colpo di gas con la frizione tirata è inutile, lo si fa' per lo più per spettacolo, alla disparata ti può servire per mantenere alto il numero di giri del motore nel momento che lasci la frizione per evitare il brusco freno motore, ma non serve il colpo di gas, se proprio vuoi puoi mantenerlo alto con un filo di gas e molli la frizione più delicatamente.

piccolo OT: Ciao compaesano

Dici a me?

Io mi unisco al quesito posto e chiedo un approfondimento perché non si è capito bene. Si parla di qualcosa che si faceva quarant'anni fa... ma i piloti superbike e motogp, come si vede molto bene in tv, danno dei bei colpi di acceleratore quando scalano in staccata. Non parlo di gare di quarant'anni fa e non credo proprio che non abbiano un sistema antisaltellamento. Chiamatela doppieta, chiamatela come vi pare, ma danno dei bei colpi di acceleratore a frizione tirata in scalata.

Io mi unisco al quesito posto e chiedo un approfondimento perché non si è capito bene. Si parla di qualcosa che si faceva quarant'anni fa... ma i piloti superbike e motogp, come si vede molto bene in tv, danno dei bei colpi di acceleratore quando scalano in staccata. Non parlo di gare di quarant'anni fa e non credo proprio che non abbiano un sistema antisaltellamento. Chiamatela doppieta, chiamatela come vi pare, ma danno dei bei colpi di acceleratore a frizione tirata in scalata.

piccolo OT: Ciao compaesano

Tra l'altro, la cosa che mi crea dubbi è che se devi fare una staccata scalando di molte marce, se ti metti a dare colpi di acceleratore per ogni marcia scalata, ci metti una vita a scendere di tante marce. Quindi proprio non capisco visto che i piloti frenano e scalano più tardi possibile. Prego chi vuole spiegare come funziona la faccenda di astenersi dal perdersi in dispute terminologiche o in racconti storici. Meglio andare alla sostanza e spiegare, se lo si sa davvero, la sostanza.

Tra l'altro, la cosa che mi crea dubbi è che se devi fare una staccata scalando di molte marce, se ti metti a dare colpi di acceleratore per ogni marcia scalata, ci metti una vita a scendere di tante marce. Quindi proprio non capisco visto che i piloti frenano e scalano più tardi possibile. Prego chi vuole spiegare come funziona la faccenda di astenersi dal perdersi in dispute terminologiche o in racconti storici. Meglio andare alla sostanza e spiegare, se lo si sa davvero, la sostanza.

Scusate ma cerco di spegarmi meglio. Premetto che io la moto l'ho guidata tanto e che mi piace guidarla come faccio adesso, ho sempre sentito parlare della doppietta in scalata anche su riviste tipo Superbike nelle prove per esempio di supersportive (senza frizione antisaltellamento ovviamente).
Nello specifico io la effettuerei in scalata, tenendo il freno ovviamente, e vorrei sapere come fare esattamente. Nel senso che tiro la frizione, do gas e butto la marcia oppure tiro la frizione, butto la marcia e do gas?
Io ho sempre avuto moto senza frizione antisaltellamento ed in pista soprattutto, ma certe volte anche per strada, ho sentito il posteriore saltellare insieme alla catena in staccate assassine e volevo sapere se questa operazione lo evitava ditevi voi grazie mille delle risposte

Scusate ma cerco di spegarmi meglio. Premetto che io la moto l'ho guidata tanto e che mi piace guidarla come faccio adesso, ho sempre sentito parlare della doppietta in scalata anche su riviste tipo Superbike nelle prove per esempio di supersportive (senza frizione antisaltellamento ovviamente).
Nello specifico io la effettuerei in scalata, tenendo il freno ovviamente, e vorrei sapere come fare esattamente. Nel senso che tiro la frizione, do gas e butto la marcia oppure tiro la frizione, butto la marcia e do gas?
Io ho sempre avuto moto senza frizione antisaltellamento ed in pista soprattutto, ma certe volte anche per strada, ho sentito il posteriore saltellare insieme alla catena in staccate assassine e volevo sapere se questa operazione lo evitava ditevi voi grazie mille delle risposte

Il vtr era una moto molto "fisica" piantata in curva e difficile da spostare ma che faceva certi svirgoloni neri sull'asfalto in uscita da farmi ridere nel casco moto divertentissima, ma anche con quella non ho mai fatto la doppietta però non mi si è mai piantata in curva, almeno non che io ricordi, il problema era più acuto sul daytona 675 (forse perchè più leggera sul posteriore?)

Il vtr era una moto molto "fisica" piantata in curva e difficile da spostare ma che faceva certi svirgoloni neri sull'asfalto in uscita da farmi ridere nel casco moto divertentissima, ma anche con quella non ho mai fatto la doppietta però non mi si è mai piantata in curva, almeno non che io ricordi, il problema era più acuto sul daytona 675 (forse perchè più leggera sul posteriore?)

credo anche perchè meno potente.

misà che non ci siamo mai incontrati