Il ragionamento è questo:

Se monti uno scarico modificato dall'originale , monti molle più dure in funzione del fatto che il motore per partire bene debba girare di più, idem per il correttore un motore più potente vince le molle facilmente e cambia troppo repentinamente abbassando il rendimento del mezzo.

Per contrastare ciò montiamo molle più dure sia alla frizione, dove il motore per vincerle deve ruotare più in alto di giri, dando una miglior partenza, sia al correttore di coppia, in maniera da tenere il motore alto di giri, sempre per vincere il carico maggiore.

Se continuiamo ad indurire partiamo sempre più brillanti.
Proviamo ad ammorbidire in maniera che la trasmissione risponda immediatamente tagliando sul regime di coppia

Mah a sto punto conviene davvero tentare e far cosi per vedere che risultati si ottengono...

sempre li si torna

Se vai fuori giri , a monte dei primari , hai una molla troppo dura che tiene il motore alto , ed èè in questo caso quella di contrasto.
Se continui a indurirla, vai sempre più fuori giri

Mi sembri molto preparato in materia dunque io fossi in te risolverei da solo il problema, visto che ciò che ti diciamo non serve a niente

Anzi, allunga i secondari, e i primari lasciali così come sono, poi vedi se è il caso di cambiare anche i primari

Metti i 14/47 no?