posto qui in quanto non saprei dove postare altrimenti.

La domanda mi é sorta cosi..spontanea..

Parlando ipoteticamente di un motore 55cc con carburatore da 16 ( al momento non teniamo conto del settaggio del carburatore...stiamo parlando ipoteticamente ), quanto grande é il range di temperature dove una carburazione si puo dire ottimale? Ovvero che superata quella soglia deve essere ricarburato.

Questa informazione mi é molto utile in quanto cosi potrei pianificare meglio le visite dal meccanico ( ho due mani sinistre e preferirei evitare di fare interventi di questo tipo sulla mia moto hehe ).

Ho sempre letto in estate e in inverno é da ricarburare, ma se l'estate fa i capricci ( brutto tempo e temperature basse ) e l'inverno fa una settimana di -4 e una di +7 allora non so se il discorso vale ancora.

V

posto qui in quanto non saprei dove postare altrimenti.

La domanda mi é sorta cosi..spontanea..

Parlando ipoteticamente di un motore 55cc con carburatore da 16 ( al momento non teniamo conto del settaggio del carburatore...stiamo parlando ipoteticamente ), quanto grande é il range di temperature dove una carburazione si puo dire ottimale? Ovvero che superata quella soglia deve essere ricarburato.

Questa informazione mi é molto utile in quanto cosi potrei pianificare meglio le visite dal meccanico ( ho due mani sinistre e preferirei evitare di fare interventi di questo tipo sulla mia moto hehe ).

Ho sempre letto in estate e in inverno é da ricarburare, ma se l'estate fa i capricci ( brutto tempo e temperature basse ) e l'inverno fa una settimana di -4 e una di +7 allora non so se il discorso vale ancora.

V

La variazione di temperatura fa variare l' apporto di carburante in modo abbastanza trascurabile rispetto a quanto fa la variazione di pressione.
Ti basti pensare che spesso quando si partr da circa 500m.s.l. e si arriva in cima a un monte anche di solo 2000m.s.l. La moto molto probabilmente non tiene il minimo ed é molto scarburata

Poi ad esempio se una moto é carurata abbastanza grassa vuol dire che con una temperatura dell' aria minore andra meglio (perché diminuendo il volume dell' aria aumenta la densita dell' ossigeno aspirato e quindi la miscela si smagrisce).
Vice versa se una moto é carburata magra con un aumento delle temperature si ha sempre un miglioramento della carburazione.

Si puo quindi dedurre che il rapporto stechiometrico é anche il funzione della densita dell' aria r piu precisamente si puo dire che sono direttamente proporzionali, infatti aumentando la temperatura il r.s. aumenta, diminuendo la temperatura anche questo diminuisce.

Invece se aumenta la pressione il r.s. diminuisce e diminuendola l' r.s. aumenta.