Barenarli per non far sbattere il pistone e per la fluido dinamica.....lo farei io ma ho paura di fare un lavoro errato :S

Barenarli per non far sbattere il pistone e per la fluido dinamica.....lo farei io ma ho paura di fare un lavoro errato :S

poi è utile sabbiare la superficie ottenuta alla fine per avere un miglior scorrimento (grazie alla formazione del cosiddetto strato-limite, ovvero qualche particella di olio che si deposita nei minuscoli "pori" del metallo sabbiato e fa scorrere meglio la miscela che passa)

ancora con le favole su sta sabbiatura? (e con questo non sto dicendo "viva la lucidatura",perchè è una cazzata pure quella)

discorso strato limite: c'è sempre! i condotti dei travasi li si studia convergenti proprio per non farlo "staccare" mai,ma comunque PER DEFINIZIONE fluidodinamica più la superficie è rugosa e più la vena fluida viene rallentata.

...vi siete mai chiesti perchè i preparatori d'altissimo rango sui propri motori non la fanno,bensì addirittura tendono a lasciare grezza di lavorazione (con frese diamantate) o comunque liscia ma "opaca" la parte ritoccata? e non è questione di tempo che manca,anzi