per la rapportatura avere un rapporto corto vuol dire avere piu accelerazione e minor velocita di punta...

dimmi se ho capito bene...

dunque un rapporto corto vuol dire avere minor velocita di punta perche la marcia (l'utlima) risulta difficile da essere sfruttata a pieno???

forse ho capito XD

quindi una rapportatura luga, con scarso motore non è utile...
invece si deve trovare la rapportatura giusta che permette alla moto di distendere tutta la marcia..

ora che ci rifletto hai ragione e di questa cosa te ne faccio un esempio prtico...

la rs esce depo con 15cv... bene se tiri la 5 arrivi a 145, se metti la sesta torni a 130... direi che questo è significativo no??

ottimo... pero se avessimo i cv per stendere tutta la sesta marcia lunga, la velocita risulterebbe maggiore...

Mi dispiace deluderti, ma tra il vecchio Rotax V60° e il nuovo magnesium le differenze ci sono, e pure belle grosse. Te lo dico perchè prima avevo la RSV'01 e poi sono passato alla '04 verificando di persona i cambiamenti.

come faccio a vedere se monto il vekkio rotax o il magnesium
ho appena preso usata una tuono immatr. marzo 2005 (modello nero con telaio nero e un adevivo sul serbatoio con una R) a giorni mi arriverà il libretto e quindi non sò ancora se e euro 1 oppure 2

ciao

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Per quanto riguarda la potenza reale alla ruota posso smentire bull in quanto le due moto uscite dalla casa e provate da tutte le riviste nel panorama motciclistico danno esattamente la stessa potenza e solo 2,5 kg a vantaggio del nuovo modello.
Anhe se pure tra le riviste esistono dati discordanti forse er il diverso sistema di controllare la potenza alla ruota o pneumatico che dir si voglia.
Potenze che variano anche di parecchio se vogliamo da 101,5 a addirittura 115 cv.
La sostituzione dello scarico con quello racing non omologato da sempre 8 cv in entrambe le moto solo che nel nuovo modello ne richiede due ma non si parla di sostituzione di eprom.
Ripeto se non lo sapete che non state parlando con un novizio.
Non mi avete risposto se sarete alla rosa di inverno
Ciao e doppio flash.

Io ho montato il singolo Akrapovic da competizione con la eprom e la moto è stata liberata dalle strozzature mi è stato detto che dovrei avere all'incirca 135 cv all'albero corrispondenti a 123cv alla ruota sono dati esagerati o poui essere daccordo?

azz. la mia ha delle strozzature????
si possono fare in casa oppure e meglio portarla da un conce APRILIA

rispondo a tutti credo che 128 all albero quando originale ne da gia 126 mi sembrano davvero pochi ma non insisto o visto che ognuno a la sua teoria ma voglio dire che alcuni da originale danno addirittura 118 alla ruota.

La rimozione delle strozzature di solito viene fatta in automatico dal concessionario quando si fà il primo tagliando. Sono tre operazioni abbastanza facili se si ha un minimo di attrezzatura e un minimo di manualità. oltre naturalmente alle informazioni giuste per operare.
Si deve togliere uno strozzo nell'air-box, uno nel silenziatore e fare un ponte a un cavetto della centralina per attivare la mappatura per moto senza strozzature. In un altro post dedicato ho già linkato le istruzioni.

Mi permetto di correggerti. In linea teorica quello che sostieni è corretto, ma in pratica non è così. La rapportatura viene scelta in base a diversi obbiettivi, uno tra questi il contenimento(per quanto possibile) dei consumi. Per questo la sesta marcia risulta spesso difficilissima da distendere, specie per i motori come il nostro che non hanno una grandissima potenza. Infatti con la mia RSV'01, montando il pignone da 16 in luogo del 17, la velocità massima aumentava in sesta perchè riuscivo a distendere tutta la marcia fino al fuori giri. Ovviamente ho peggiorato i consumi a velocità costante nel rapporto più lungo, ma in fin dei conti poco importa. Le maxy sportive sono oggetti del godimento e qualche sacrificio nel campo dei consumi lo sopporto molto volentieri...

Ale hai evidenziato un mio intervento che non può avere altre interpretazioni. A parità di velocità COSTANTE, un rapporto più corto consuma di più a causa del magior numero di giri. Non può essere diversamente... più giri=più consumi.
Che poi col Z16 il motore sforzi meno nella marcia a velocità variabile, ci può anche stare, ma allora entrano in gioco diverse cose, come il maggior gusto alla guida che ti porta a accellerare più volentieri e quindi a consumare di più.

Non insisto più di tanto.. può darsi che abbia torto anche perchè i consumi non li ho mai tenuti troppo d'occhio... Una SBK replica deva andare forte, non deve consumare poco!

Ale evidentemente stiamo dicendo la stessa cosa... Io nel primo intervento che tu mi hai quotato evidenziato, ho detto che a velocità costante, col pignone più piccolo, i consumi aumentano. tutto qua. Non sono entrato nel merito della marcia combinata, come hai fatto tu. Ovvio che una rapportatura più corta, permette di spremere meno il motore(a pari prestazione richiesta) quindi in linea teorica potresti arrivare anche a consumare meno. Dico teorica perchè se io ho una moto che accelera meglio di un altra, sono cmq sempre a manetta spalancata, quindi non consumo meno ma accelero prima