si, infatti un 250 4t ha quasi il doppio della manutenzione di un 450 4t
sono due cilindri spinti e più sono piccoli più sono delicati

si ma sono 2 cilindri belli spinti comunque ... è come prendere 2 blocchi 250 4t e montarli sulla stessa moto no ?

le ragioni sinceramente non le so, ma so solo che per strada ci fanno anche 180 ore, e per le gare, ma gare serie, l'affidabilità al 100% è garantita fino a 60 ore, su un crf ne fai 40 e sei proprio alla frutta... noi mortali arriviamo a 90 senza problemi in pista con un sxv

le ragioni sinceramente non le so, ma so solo che per strada ci fanno anche 180 ore, e per le gare, ma gare serie, l'affidabilità al 100% è garantita fino a 60 ore, su un crf ne fai 40 e sei proprio alla frutta... noi mortali arriviamo a 90 senza problemi in pista con un sxv

non è detto... la SXV è diventata il top da quando il motard si è iniziato a correre in piste sempre più veloci, abbandonando l'iniziale natura delle piste costruite spesso in parcheggi di centri commerciali, lente, strette e piene di curve... in tratti lenti e misti stretti l'SXV paga sia un maggior peso e una maggior inerzia, ma anche un motore meno pronto a regimi più bassi... certo, nelle piste veloci è più potente, ma è anche meno agile e su questo non ci piove... in kartodromi stretti e tortuosi, con rettilinei corti le SXV vengono divorate dai vari monocilindrici jap

Vedo che hai optato per yamaha; bravo ottima scelta, anch'io avrei scelto quella: componentistica al top ed è bellissima! Quando avrai fatto l'acquisto apri un topic sulla tua moto: son davvero curioso di sapere tutto, anche perchè credo tu sia il primo sul forum ad averla!

nelle gare tipo europeo,mondiale i crf li rifanno ogni 25-30 ore al massimo,alcuni team che hanno motori molto spinti ogni 13 ore...
aprilia massimo 40-45 ore..

bhe si, io parlavo di gare nelle quali il motore è leggermente toccato, che ne so tipo luci di scarico e pistoni ad alta compressione, bielle in titanio e così via... comunque non durano per niente uguali