.......Io avrei pensato di appuntire l'area che viene schiacciata dal galleggiante durante la fase di risalita, di modo che vada ad intervenire direttamente sul chiodino.

ammirevole dedizione e tenacia
purtroppo alla minimoto del nipotino dopo una battaglia quasi uguale alla tua ho sost. il carb. con un dell'orto-perchè oltre non trovare i ricambi,il corpo stesso del carburatore non consentiva di perfezionare le tenute-la tenuta dello spillo sul galleggiante si è deformata,chissà poi come, e pur avendo tentato con il pompante di in iniettore e smeriglio non ho recuperato un bel niente-a quel punto ho sost. il carb e finito di tribolare-ma ti ammiro per la grande volontà di risolvere,ma se continui a sbattere contro un particolare che non ti permette di andare avanti,fai solo un'ottima esperienza e non è poco

Dal metodo sulla verifica del livello che mi hai postato sorvolandolo, come si può quantificare il livello in vaschetta ? Se dalla base al corpo del carburatore non bisogna superare i 7mm, allora in vaschetta quanta benzina deve esserci, magari lo sai e posso quantificarla con l'aiuto di una siringa o un misurino.
Quando svuoto la vaschetta ce ne saranno 3-4 ml di benzina.

l'unica cosa che credo che ti fa patire un po è che dove arriva il cavo dell'acceleratore il bullone forato dove ci passa dentro lo devi avvitare fino in fondo per avere un po di spazio in più per turare su la molla con le dita e poter sfilare lo spillo.

poi quando hai rimesso lo spillo al suo posto rimetti il pistoncino nella sede del carburatore, avviti la schiusura superiore, verifichi che il pistoncino vada fino in fondo, NB il pistoncino ha una scanalatura da una parte e nella sua sede c'è un dentello che deve scivolare nella scanalatura, in pratica il pistoncino ha un senso di inserimento e per renderti la cosa più semplice considera che il lato del pistoncino con la base inclinata va montato dalla parte del filtro dell'aria.

non appena hai richiuso il carburatore controlla se il coprifilo ha giocho nella sua sede. Se dovesse avere gioco significa che parte della rotazione dell'acceleratore è a vuoto, allora sviti quella vite in alto con il filo dentro fino a far andare in battuta il coprifilo e annullare la corsa a vuoto dell'acceleratore.

Fidati, è più facile a farlo che a spiegarlo.

Un consiglio, che io uso molto spesso, cerca anche su youtube, spesso si trovano video specifici e molto utili, io ultimamente ho trovato il video completo per la sostituzione delle molle valvola della testa del mio motore.

Prendendo come esempio la mia foto, intendi il registracavo dorato? Affermi di svitarlo in senso antiorario e allontanarlo dalla ghigliottina il tanto che basta per comprimere la molla agevolmente?

Con pistoncino intendi il capocorda del cavo acceleratore? Se ho capito bene una parte è inclinata e l'altra quella posteriore ha un dentello per essere agganciato, quindi dallato viltro aria devo vedere il capocorda com'è già ora che l'ho visto montato.

Il registracavo ha un dado esagonale che svolge la funzione di fermo, in pratica fino a fondo corsa impedisce ulteriori svitamenti del cavo, per gioco intendi proprio la parte del cavo che esce fuori e non dovrebbe? In battuta intendi verso la ghigliottina o in alto? Verso la ghigliottina tende ad avere un'accelerazione diversa da zero con manopola a riposo, tanto che ho dovuto fare qualche giro di svitamento per annullare questa corsa a vuoto perchè il cavo era troppo teso.