mi sa che non c'è lo spazio

inoltre devi modificare il selettore

in più se metti la 7 il tuo motore sei sicuro che riesca a reggerla senza mettere sottosforzo il motore e facendolo consumare molto di più

se conosci un bravo tornitore e fresatore potresti provare a cambiare l'ingranaggio della sesta


oppure sei vuoi una modifica con poca spesa metti un pignone con un dente in più cosi allunghi un pò le marce

Ho gia' una corona con -2 non saprei cosa succederebbe con il montaggio di un pignone con +1

Forse modificando l'ingranaggio della sesta si ottiene un miglioramento,ma in cosa cosiste questa modifica? cosa dovrebbe fare il tornitore?

Se può essere utile, non è presente la versys ma tutto sommato puoi usare le ER6

Gearingcommander.com

almeno vedi cambiando corona e pignone cosa succede.

ciao

Non vorrei dire una grande boiata ma pare che il nostro cambio,estraibile,potrebbe essere modificato affidando il lavoro ad un bravo tornitore.

mi sa che l'hai detta però

Lasciando perdere il fatto non da poco che spazio non ce n'è il fatto che oltre tutto non ti servirebbe solamente un tornitore ma:

*programma di calcolo ingranaggi (N Z(denti) in base al rapporto che vuoi ottenere,evolvente fascia,modulo) e tanta esperienza.....l'ingranaggio non è una sola rondella coi denti ma molto di più.

*fresatore per innesti frontali

*dentatore con relativo creatore in base al modulo scelto

*Brocciatore per interno scanalato con relativa broccia in base al profilo scelto

*scelta del materiale e del relativo trattamento termico (una cementazione tempra con un buon acciaio è d'obbligo se non vorrai percorrere solo alcune centinaia di mt)

*rettificatore per rettifiche generali

Inoltre andrebbe rifatto il tamburo di selezione le aste etc etc


secondo me almeno che tu non abbia aggangi per tutte queste lavorazioni non ti basta la tredicesima e spera che tutti i conti fatti in precedenza siano giusti altrimenti

Io sulla mia Ex Versys 2010 avevo in mente di allungare la sesta (possiedo ancora il disegno dei due rapporti modificati e i 2 spezzoni di acciaio per ricavarli ma poi per questioni tempo non ce l'ho fatta..... ma è un'altra cosa ed è il mio settore )quindi mi sono limitato solamente ad ottimizzarlo dimezzando del 70% gli attriti
qui sotto il LINK se ti può interessare con tanto di foto del cambio smontato
Non vorrei dire una grande boiata ma pare che il nostro cambio,estraibile,potrebbe essere modificato affidando il lavoro ad un bravo tornitore.
cambio work in progress [report estrazione e modifica]

A parte il modo di guidare la moto, la diversità tra due e quattro cilindri non consente un confronto sulle rapportature....considera che la Versys ESCE con i rapporti corti....per tenere i 130 in autostrada deva far frullare il bicilindrico a 6000 giri....con due denti in meno alla corona stai sui 5500 giri ed il tachimetro diventa più preciso (prima era troppo ottimista).
Questa sensazione dei rapporti corti è confermata da parecchie altre persone, soprattutto se paragonata alla ER6 che a parità di motore gira e consuma meno. (avuta per due anni dalla mia compagna e guidata mille volte).