Salve a tutti
quanti di voi hanno un 4t elaborato (almeno gt, asse a camme variatore e ingranaggi) e hanno pensato di lavorare i condotti della testata?
Girando a lungo un amico meccanico mi ha dato i valori per la lavorazione testata:
Bisogna allargare del 30 % il condotto di aspirazione e del 15 % quello di scarico (a pari del collettore sitoplus). E' sufficiente usare quei trapani a mano molto piccoli con una fresa per l'allumino rotondi che si trovano anche nei negozi cinesi per una decina di euro.
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Per quanto riguarda le valvole è inutile cambiarle su un Ø 49. E' importante però avere sia il gt che l'asse a camme altrimenti è un operazione inutile e dannosa.
Inoltre un altra modifica che è solita effetture sulla testata è quella di chiudere l'uscita dell'aria secondaria (sas) per recuperare compressione nella marmitta.
Tutto ciò si può fare inserendo una piastra metallica prima del tubo sulla testata (come fosse una guarnizione).
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Però c'è da aggiungere che se si monta una centralina ad anticipo variabile (vedi Top performance rossa o una malossi digitronic (Link a pagina di Malossistore.it) è sconsigliato chiudere la SAS perchè come dice la malossi:
Citazione:
Piano quotato valvola SAS
L'immissione di aria secondaria a valle della valvola farfalla permette al sistema di controllo motore di compensare le non linearità di titolo tipiche di un sistema a carburatore. La valvola SAS (Secondary Air Source) è controllata dalla centralina tramite l'utilizzo di un piano quotato ad interpolazione lineare avente 16 break point funzione dei giri motore e 8 break point funzione della temperatura motore. La gestione della valvola SAS riduce le emissioni inquinanti e ottimizza la performance del motore in tutte le condizioni di utilizzo.
