quindi dici che la ktm rapporto qualità affidabilità e costi è buona?

io parlo per esperienza, faccio l'assicuratore, e sia con le mie compagnie che con quelle di alcuni colleghi in zona il calcolo del premio si fa in base alla cilindrata e nient'altro, poi per i custom alcuni hanno una tariffa diversa ma non è questo il caso...

riguardo a manutenzione il 620 sarà robusto e non lo metto in dubbio, però il mio amico compagno di uscite passa più tempo in officina che sulle montagne...

il meccanico (ufficiale KTM e Honda) gli ha raccomandato il tagliando ogni 3.000km e un check up completo + registro valvole e candela tutte le stagioni

sarei curioso di confrontare i km dei tagliandi del cbr o di un beta 450

esattamente, una persona con intestate una BMWs1000rr da 190CV e una 636 depo da 34CV pagherebbe uguale le due assicurazioni...

comunque non intendevo dire che una 450 è più economica del cbr, era una preferenza per quanto riguarda il motard, come manutenzione non scherza nemmeno il 620... quello che prendo ha esempio io il pistone l'ha cambiato a 24.000km, il cbr in confronto era appena uscito dal rodaggio... le japp non reggono confronti in quanto a chilometraggi e manutenzione...
sul lago di garda ho visto cifre sui contachilometri che nemmeno potete immaginare GSX-r 1000 con 170.000km e hayabusa con 250.000

dato che come manutenzione qualsiasi motard è abbastanza esoso consiglio una cilindrata minore più spinta appunto per risparmiarsi un buon 15% di assicurazione, magari gomme più piccole e risparmio anche dal gommista, però poi recuperi in tutti gli altri costi...

bisognerebbe sentire da qualcuno con un motard pompato com'è messo a consumi e manutenzione...

Allora se le assicurazioni costano così poco, l'anno prossimo mi faccio il millone
Io ho sempre saputo che un 620 è comunque utilizzabile su strada, i 450 mi sembra d'aver capito che sono solo pista!

il millone però farà 9km/l...

il 620 lo è di sicuro, ci esco spesso con uno che ce l'ha... di 450, 525 ecc...ecc.. ne ho visti in montagna parecchi, tutti con fanale e targa(orrizzontale ma va beh )
4000km non sono tanti da fare in un anno, quindi sarebbe anche fattibile, però bisogna considerare anche il fatto di cercare una moto quasi nuova per non prenderla a fine vita, e qui i prezzi sono salati...

sinceramente non te lo consiglio queste non sono moto da tutti i giorni, sono moto da "competizione" KTM in primis basta che vai sul sito e te rendi conti l'unica motard stradale è la 990 sm-t sorella della 990sm-r.
I motard di cilindrata tra 400 e 600 sono quasi tutti motori spinti e moto più competetitve che stradali. Sono moto che esigono manutenzione ad ore e non a km leggiti i libretti scaricabili sul sito ktm.

Forse l'unica motard strada di media cilindra è la yamaha xt660x
La motard è derivata da una Enduro/cross con gomme slick e sospensioni più basse, ma motore e telaio è quello da enduro/cross e la manutenzione su queste moto è ad ore puoi chiedere a qualunque endurista o crossista.

quindi dato che questa ha 20000 km e considerando che ha anche 12 anni sul groppone di sicuro dovrò mettere in conto a 30000 km di fare lavori costosi , a sto punto tengo mamma honda che ha 24000km e va come una scheggia

no aspetta...se parliamo di 450\510 vari ti do ragione che non sono moto assolutamente da tutti i giorni...ma un lc4 della ktm (ancora meglio l'ultimo 690) o un husky 610 non sono moto da competizione!
La usavo tutti i giorni per due anni, con tanto di giri domenicali da 300\400 km (ti spaccano la schiena, ma la moto non ha problemi) e la manutenzione era cambio olio ogni 4000 km e registro valvole ogni 12.000 km...
Il motore su di un 600 mono come questi lo si apre dopo circa 30.000 km, sempre che ce ne sia bisogno, mentre su un 450 ogni dieci ore di utilizzo!
Direi due moto ben diverse tra loro...

quindi dato che questa ha 20000 km e considerando che ha anche 12 anni sul groppone di sicuro dovrò mettere in conto a 30000 km di fare lavori costosi , a sto punto tengo mamma honda che ha 24000km e va come una scheggia