le regolazioni non sono sempre necessarie.
se il setting della casa è ben riuscito il resto è solo fuffa.

se guidi una naked per strada le regolazioni della casa vanno più che bene se le sospensioni sono comunque di qualità buona.
non puoi confrontarmi una rsv4 che è UNA MOTO DA PISTA...
ovvio che per una ss cambia tutto, ma parliamo di moto da pista, la z e la brutale sono naked...

probabilmente dovresti fare un pò d'esperienza sulle moto ...

se guidi una naked per strada le regolazioni della casa vanno più che bene se le sospensioni sono comunque di qualità buona.
non puoi confrontarmi una rsv4 che è UNA MOTO DA PISTA...
ovvio che per una ss cambia tutto, ma parliamo di moto da pista, la z e la brutale sono naked...

non è un'offesa ma credo che in virtù della tua palese scarsa esperienza porti avanti le tue convinzioni ... a proposito come le chiami?... DA BAR
Un TC regolabile ti permette di evitare guai seri proprio su di una moto che ha 100 cavalli alla ruota e sono tantissimi...
Io sulla mia hornet arrivo a stento a 90 e con gomme meravigliose (M5) se trovo brecciolino, o sporco, o umido, o fango, o foglie, o asfalto consumato, o semplicemte esagero con il gas in piega, oppure una combinazione di questi fattori devo affidare la mia pelle al SOLO polso destro...
vado in moto da più anni di te ma sono consapevole che "errare humanum est".
Non capisco questa idiosincrasia verso dei dispositivi che aumentano la sicurezza di chi guida, molto di più di una sospensione con i registri... anche se quella in effetti puoi sempre sfoggiarla al bar che frequenti...

Beh se ti compri una Brutale o una ZIOOO capace che la voglia di farti il giretto in pista ti viene, conosco gente che va in pista con l'er6n!

Mi dai le pinze radiali, il monobraccio che fa figo, e poi le sospensioni non sono regolabili?

Boh a me sa di marketing!

Ma la stessa critica la muovo alla GSR750, che a parte gli sconti costa un bel pò di listino per la componentistica che ha... una moto da 100 e passa cavalli deve avere qualche regolazione più che altro perchè difficilmente sarà una prima moto, e un non-neofita vuole la possibilità di regolarsi l'assetto... anche sballandolo...

Scusami hai ragione...che siano maledetti in Honda a non aver montato un Tc anche sulla tua Hornet da 90 cavalli alla ruota.
Infatti al bar oltre a vantarmi delle mie sospensioni (guardare avatar) sento le innumerevoli lamentele di certi centauri sulla mancanza di Tc sui loro milloni di 10 anni fa...infatti ogni volta mi chiedo ma come diavolo fanno a guidare mostri da 150 cavalli talvolta anche alimentati a carburatori senza Traction Control e mappature

Poi vengo qui sul forum è leggo che una moto da 100 cavalli, che pesa meno di una graziella e che ha un telaio da fare invidia a SS di 10 anni fa ha bisogno del Tc...beh è meglio sentire le chiacchiere da bar che non le smanie di grandezza e manico di chi usa la rete per compiacere il suo ego...chiudo con te.

Tornando al topic...meglio la brutale che non avrà la forcella regolabile della zeta ma in virtù dei su Hp e cc in meno ha un signor Tc

Capisco il TC su una maxi,ma su una media è solo un'operazione di marketing anche perchè a loro costerà non più di 100€,molto meno di una forcella ed un mono con tutte le regolazioni...
Poi sta Brutale 675 chi l'ha già provata?E'già disponibile?la Z1000 invece è una certezza!

per me può costare anche 1 euro ma se funziona bene e mi salva da una caduta vale pi più di 100 regolazioni.
La media ha 100 cv effettivi alla ruota ne bastano molto meno per fare scivoloni con la ruota posteriore almeno su strada.

Tc a tutti anche ai cinquantini e ai tmax!

Io credo che il TC sia molto utile. Che poi si possa guidare senza è ovvio, ma non capisco quest'avversità verso una tecnologia che può aiutare i meno esperti e pure i più esperti in situazioni impreviste! Del tipo: sto affrontando una bellissima curva a gas aperto, improvvisamente c'è dello sporco in mezzo alla strada (cosa che a me è capitata, ma stavo andando piano, non ero in piega col gas aperto) che mi finisce sotto la ruota post. Magari ce la farei anche da solo a non far scivolare la moto, ma che male c'è nell'avere un'elettronica che mi aiuta...?

100cv checché se ne dica non sono pochi e non è facile gestirli IN OGNI SITUAZIONE. Si, ci sono diverse persone che usano moto più potenti senza TC...e allora? Questo non vuol dire che tutti siano in possesso di una così buona sensibilità, nè che queste persone con 150cv sotto non abbiano mai perso il posteriore in apertura del gas!
Facendo un semplice giro su youtube si vedono parecchi video di cadute in apertura del gas, anche con moto 600 sportive. Basta poco, io credo che l'asfalto sia perfetto, invece metto le ruote su una "toppa" o su una parte molto crepata, apro pensando sia ok...se va bene la moto scoda o derapa, se va male...


Cooomunque ognuno ha la propria idea in proposito. Si ok, probabilmente l'elettronica sulla Brutale è marketing, volevano mettere qualcosa "in più" che la Street Triple non ha e presentarla come moto racing derivata dalla F3. Si, marketing...ma in fondo il TC lo trovo davvero utile. Mettere le sospensioni regolabili sarebbe costato di più. Ma per motivi di costo e di differenzazione del prodotto non l'hanno fatto (e chissà che magari non ci siano altri motivi che non conosciamo...potrebbero far uscire una brutale R con le sospensioni regolabili per combattere la Street R). Magari gli acquirenti avrebbero preferito avere subito l'ABS (che uscirà l'anno prossimo) piuttosto che il TC. C'è chi invece preferirebbe le sospensioni regolabili (delle quali non metto assolutamente in discussione l'utilità!!). Amen, così la moto è, che ci vogliamo fare

Evitiamo di far diventare questo topic uno scontro TC - sospensioni regolabili o qualcosa del genere, piuttosto aiutiamo il creatore a scegliere quale moto prendere!