Punto secondo: la 250 è una bestia, molto impegnativa da guidare, molto veloce, molto delicata e con dei costi di esercizio elevatissimi. Chi dice che in montagna è morta semplicemente non ha idea di come si guidi.

Punto quarto: a meno che tu stia guidando un 125 2T da ALMENO 10mila km non ti farei provare una 250 neanche in un parcheggio. Per uno che inizia la 250 è meno indicata che un qualsiasi 600.

Ho avuto il 125 e l'ho strapazzata per 25mila km, inoltre ho avuto il piacere di fare alcuni giri con delle 250, tentando di ricorrerle anche in pista. Ora possiedo anche una moto più grossa da 50mila km.

Un motore che fa più di 20mila km senza aprirlo (e che a 16 prescrive il cambio pistoni) è costosissimo se confrontato ai 600 che di km ne fanno almeno 5 volte tanti.

I consumi di benzina e di olio sono spaventosi (già erano molto alti sul 125) e non è che puoi metterci un olio di semi a caso!!

Se vabbeh non tiriamo sempre fuori il discorso 2T vs 4T.. dio santo

20.000km senza aprire per una moto del genere sono tantissimi eh... vatti a vedere ogni quanto aprono il blocco i vari 2T KTM gasgas ecc

Seconda cosa... se a una persona piace una moto del genere non bada a consumi di benza e olio.. secondo te i vari possessori di duca 1x98, panigale, rsv4 comprano la moto e poi piangono per i consumi?

Lo sai a cosa vai incontro e lo metti in conto

Non era mia intenzione tirare in ballo lo storico confronto. Anche perché io sono un gran sostenitore del 2T.. solo non mi si venga a dire che i costi di esercizio (non solo di manutenzione, parlo di esercizio, quindi consumi in primis) sono contenuti, anche perché la finestra di utilizzo del motore è molto ristretta.
Per delicata non intendo che si rompe in continuazione, ma che richiede una cura particolare: i cilindri 125 spinti (non quello della vespa che si beve anche la grappa) vanno tenuti ben carburati. Non si autoregola come una moto ad iniezione e non è tollerante come le cilindrate più grosse.

Fosse per me avrei sotto il sedere un RD500 (e ogni mese cedo alla tentazione di spulciare gli annunci), ma queste sono moto particolari, mi sembrava giusto precisarlo all'autore del topic che aveva le idee un po' confuse..

però un 4cilindri 4t supersportivo ha anche lui le sue magagne
a 20000 km incomincia a perdere compressione e se lo si vuole al top bisogna aprirlo,
la differenza è che i pezzi e la manodopera costano molto di più del 2t
anche cambiando uno scarico qui bisogna fare un finimondo
prendiamo il 6r che avevo
akrapovic full titanium 2000 euro
power commander 5 350 euro
modulo d'anticipo 300 euro
filtro 70 euro
mappata la banco 200 euro

L'RS250 mica è un 125 ...

La moto consuma... fa 10km/l tirando e 13km/l andando "normale".. in più c'è l'olio

Sui 13 posso essere d'accordo, ma sui 10 tirando proprio no! Poi chiaramente dipende da cosa si intende per tirare.


Per quanto riguarda aprire un motore da 600cc a 20mila km... beh si, su una moto da pista dove mezzo cavallo fa la differenza, ma su una stradale... ripeto la mia ne ha 50mila, andrà un po' di meno, ma non mi par che sia ferma, sull'uso in strada, anche allegro, di certo non si nota.

Conosco numerose strade sparse per l'Italia dove la 250 renderebbe molto bene, ma è chiaro che non è una moto da tutti i giorni.

Infatti negli anni in cui veniva venduta veniva proprio pubblicizzata da Aprilia la questione
"Hai sempre una carburazione perfetta"

Per quanto riguarda aprire un motore da 600cc a 20mila km... beh si, su una moto da pista dove mezzo cavallo fa la differenza, ma su una stradale... ripeto la mia ne ha 50mila, andrà un po' di meno, ma non mi par che sia ferma, sull'uso in strada, anche allegro, di certo non si nota.

Conosco numerose strade sparse per l'Italia dove la 250 renderebbe molto bene, ma è chiaro che non è una moto da tutti i giorni.

La madonna
650€ di centraline e 2000 di scarico
Non pensavo costassero così tanto

eh si è cosi,lo scarico puoi cambiarlo con uno in acciaio ma sempre 1000 euro lo paghi

porca putt... capisco che c'è lo studio di come farlo girare, il diametro, lunghezza ecc.. ma è sempre un pezzo di acciaio saldato ... le espansioni per moto 2T che sono molto più complesse da realizzare non costano mica così

porca putt... capisco che c'è lo studio di come farlo girare, il diametro, lunghezza ecc.. ma è sempre un pezzo di acciaio saldato ... le espansioni per moto 2T che sono molto più complesse da realizzare non costano mica così

giusto per il gusto di farti sbalordire un altro pò
un akra completo per una 1098 in titanio costa ben 3000 euro
roba che con quei soldi ci esce una 250 in perfetto stato
mai capito perchè i pezzi aftermarket per le ducati costino di più...mah

purtroppo non si tratta di mezzo cv
ho visto un prova al banco di una s 1000rr appena presa e un'altra a 10000 km
beh altro che mezzo cv
i 600 che girano più alti perderanno anche qualcosa in più
comunque se ne si fa utilizzo stradale non è un problema

eh si è cosi,lo scarico puoi cambiarlo con uno in acciaio ma sempre 1000 euro lo paghi

certo che si parla di pista
un bmw s 1000 rr lo vuoi per andare in strada?
ma hai visto che alesaggio e corsa ha quel motore?è spaventoso,ai limiti...che esca di fabbrica o no con 3-4 cv in più a 10000 km di pista ne perderà sempre di più
poi pensatela come volete

Ho avuto l'rs 125, ho avuto l'rs 250, ho avuto la ninja 636, ho avuto la Z750, ora possiedo una R1, più tardi vedrò di fare un po' di chiarezza in questo topic

si ho capito cosa vuoi dire ma fidati che si sono molto robusti i motori jap però a 10000 km di pista bisogna incominciare a pensare a cosa fare,il 6r che avevo stessa cosa,non l'ho provato al banco però incominciavo a sentire che il motore non era più come un tempo
solo che smontare un 4 tempi 4 cilindri per ringiovanirlo a differenza di un 2t è una bella ma bella spesa
quindi il succo del mio discorso è che per un utilizzo pistaiolo la 250 non è assolutamente cosi dispendiosa nei confronti di un 4t

Ma l'RS 250 ho potenza ai bassi o ne ha meno dei 125? Ci sono pareri discordanti

si ho capito cosa vuoi dire ma fidati che si sono molto robusti i motori jap però a 10000 km di pista bisogna incominciare a pensare a cosa fare,il 6r che avevo stessa cosa,non l'ho provato al banco però incominciavo a sentire che il motore non era più come un tempo
solo che smontare un 4 tempi 4 cilindri per ringiovanirlo a differenza di un 2t è una bella ma bella spesa
quindi il succo del mio discorso è che per un utilizzo pistaiolo la 250 non è assolutamente cosi dispendiosa nei confronti di un 4t