Forcella “ibrida” sulle yellow cross della prossima stagione commerciale. La Showa da 47 adottata per prima da Kawasaki sulla 250 (molla singola sul lato destro e cartuccia idraulica dalla parte opposta) diventa primo equipaggiamento sulle Suzuki 4T ma in versione Type 2 con aste da 48 mm e interno tutto rifatto. Rivisti su entrambe le moto, telaio, linea sella, cuscinetto sterzo (più impermeabile), centralina e generatore (combustione più efficace, con funzione di diagnosi e contaore), tubi di scarico più lunghi di 5 cm e terminali riveduti (rumore entro i nuovi limiti di 112 dB), selettore cambio rifatto, valvola a lamelle del circuito di recupero dei vapori d’olio di nuovo materiale, pompa carburante alleggerita, viti di fissaggio link sospensione a prova di montaggio errato, parapolvere sul mozzo posteriore, viti nel fondello dei silenziatori al posto dei rivetti per facilitare la manutenzione.

Sul piano motoristico la 250 riceve un pistone più leggero (3 gr), testa di biella con nuovi passaggi olio, assi a camme modificati, il tutto per guadagnar potenza tra medi e alti senza compromettere i bassi. Aggiornati anche la camma al comando frizione, messa in moto più efficace, radiatori riveduti nei raccordi di collegamento, tappo olio dotato in un magnete più potente e pneumatici Dunlop MX 51. Più leggero anche il pistone della 450 (13 gr) con spinotto trattato (DLC), diagramma e alzata valvole di aspirazione modificati utili a migliorare l’erogazine ai bassi-medi e la gestione del gas. L’abbattimento del rumore sulla MX1 passa anche da una nuova cassa filtro realizzata in misto carbonio. Disponibilità a fine agosto e prezzi allineati ai modelli 2012.

significa che dato che si è passati al PSF, si riesce ad usare il gas al posto della molla, riducendo attriti e guadagnado spazio per aumentare il pistone interno e quindi lo stelo passa da 47 a 48.

sempre sobrie, belle e lineari stilisticamente....
speriamo che sul 450 abbiano risolto i problemi di frizione e pompa olio.....

aspettiamo i test

significa che dato che si è passati al PSF, si riesce ad usare il gas al posto della molla, riducendo attriti e guadagnado spazio per aumentare il pistone interno e quindi lo stelo passa da 47 a 48.

sempre sobrie, belle e lineari stilisticamente....
speriamo che sul 450 abbiano risolto i problemi di frizione e pompa olio.....

aspettiamo i test

occhio che è una showa sff, la molla ce l'ha ma solo in uno stelo come sul 250f kawa!!

Comunque secondo me le colorazioni stonano tantissimo.. parafango posteriore nero, tabella bianca, convogliatore giallo?? Aspetta.. e sella rossa???

MACCHECCACC??

occhio che è una showa sff, la molla ce l'ha ma solo in uno stelo come sul 250f kawa!!

Comunque secondo me le colorazioni stonano tantissimo.. parafango posteriore nero, tabella bianca, convogliatore giallo?? Aspetta.. e sella rossa???

MACCHECCACC??

Come già detto sul Bars, Stewie Wonder o meno , alla fine un suo perchè ce l'ha, anche a livello estetico

Immagine: Link a pagina di Img441.imageshack.us

che volete che vi dica.. non mi piacciono sti accostamenti..

E' una mossa di marketing che ti spinge a comprare le grafiche nuove!

Comunque, vedo che le Suzze hanno adottato il loro layout delle sovrastrutture nel 2008 (con la 450) e sono rimaste uguali fino ad oggi... Il contrario di KTM che ne ha cambiati 3!
Mi sembra che la crisi stia influenzando i progetti e le innovazioni, nel senso che se ne vedono pochi. Ultimamente di moto completamente nuove abbiamo visto solo il CRF 450.

e yama 450 nel 2010!

Comunque se noti bene, nel motocross un motore prima di essere stravolto a meno di errori grossolani 7-8 anni li fa sempre!