... 2) forse i contatti della ventola a volta fanno "cilecca". Questo però è incongruente con il comportamento di ieri visto che la sera funzionava senza problemi; ...

Dici che LA SERA la ventola funzionava.
Ma nel momento del surriscaldamento, mentre eri in colonna e quando hai accostato all'ombra, la ventola andava??

Uhm... non so dirti di preciso. Ero preso dalla concitazione di trovare un posto all'ombra senza improvvisamente svoltare con le macchine dietro.
Tra l'altro appena fermo ho spento direttamente il motore e se non sbaglio la ventola NON funziona con le sole luci accese (chiave girata in posizione di "run")

è sconsigliabile fermarsi e spegnere il motore perchè in quel momento la temperatura continua a salire e si può rovinare la guarnizione della testa. E' consigliabile continuare a viaggiare sino a quando grazie all'aria il radiatore abbassa la temperatura e a quel punto ci si può fermare.
ciao

se sei in coda e non parte, è normale che scalda, altrimenti manco l'avrebbero messa.
devi per forza controllare se parte.

nel caso, togli il tappo radiatore a moto fredda, controlla se il livello è giusto,

... Per ora, più un malfunzionamento della ventola e/o del relativo contatto sono più propenso a credere che sia il bulbo/sensore che "sbarella"...

Se il bulbo sbarrellasse lo farebbe sempre e non solo quando sei in colonna in salita...

Per curiosità avevi lavato la moto poco prima?

parlo del tappo radiatore, non del vaso espansione... quello è poco utile nel nostro caso.

- Riempire il vaso di espansione in modo che il livello si posizioni a metà tra il livello MAX e
il livello MIN.
- Caricare l'impianto dal tappo radiatore.
- Appoggiare il tappo radiatore (per evitare fuoriuscite improvvise) senza avvitarlo nella sua
sede e avviare il motore.
- Rimuovere il tappo radiatore e rabboccare sino a che le piastre del radiatore non siano
completamente coperte ed il getto d'acqua proveniente dal tubo di sfiato dell'impianto non
risulti essere continuo.

Ti spiego meglio: non esiste un "tappo di scarico acqua" nell'impianto Shiver. Per rimuovere il liquido puoi solo scollegare uno dei manicotti dell'impianto.
Poi per il carico del nuovo liquido c'è questa procedura qui: (estratto direttamente dal manuale d'officina, ovvio)

scusate, mi permetto anchìo di dire la mia, visto che in vent'anni di moto ho già visto questo problema. Tutto è facilmente evincibile dal primo posr, dove dici ho eseguito lo spurgo del circuito. L`hai eseguito male, e così è successo che: una bolla d'aria ha stazionato nella zona del bulbo, lo stesso non ha percepito la temperatura dell'acqua e di conseguenza non ha inviato segnale alla centralina per far partire la ventola.
[...]
è solo lo spurgo eseguito male. Ciao, buon lavoro

eeeee appare la scritta urgent service!!!
la moto.....accellera da 2000 a 4000....sembrava impazzita...temperatura 4 tacche ventola accesa......spengo al volo (non si riusciva a tenere)

premetto che non ha mai dato problemi di motore!!!tutto questo per dire che potrebbe essere stato il sensore di temperatura a mandare in tilt con la scritta service la moto.....

... ... p.s provo a vedere anche il cavetto ventola

Riesumo il topic per nuovi aggiornamenti.

Allora, sembra che la colpevole di tutto sia la ventola che funziona "un po' sì e un po' no".
Da qualche verifica fatta di tester, tutto il circuito a monte sembra ok.

Il problema della ventola sembrava agli inizi causato dai cablaggi sulla carcassa del motorino.
In pratica, in certe posizioni la ventola non funzionava o se lo faceva, girava a velocità ridotta.
Subito mi ha fatto pensare appunto ad un problema all'interno dei cavi (danneggiati?) o al gruppo contatti che entra nella carcassa motore.

Ho fatto fare una riparazione da mio fratello (elettrotecnico) ma è stato un buco nell'acqua.

Ieri sera infine sono riuscito ad aprire la carcassa motore. Bisogna togliere le 3 viti e sfilare il coperchio superiore che contiene le due spazzole di grafite che fanno girare il motore.

All'interno, ruggine ovunque... il fantomatico "IP68" (cioè il grado di protezione) della ventola sembra essersi dissolto.
I malfunzionamenti sono causati dalle spazzole che non fanno bene contatto sul rotore: alimentando la ventola e muovendola, girandola tenendola con una mano può succedere che la velocità di rotazione cali vistosamente o che s'interrompa proprio.

I ricambisti per ora sono chiusi quindi dovrò trovare un qualche tipo di soluzione.

Lascio in calce questi dati qui che possono tornare utili.
Le ventole di questo tipo (e le elettroventole in genere) sono prodotte da un'azienda italiana che si chiama SPAL.
Quella della Shiver però è fatta da un'industria indiana, la "Taigene Electric Machinery co. ltd" che produce ricambi per il settore automotive.
Com'è come non è, mi viene il dubbio che la qualità del prodotto indiano sia scarso rispetto a quello dell'azienda nostrana...
Per intenderci, RSV1000/Tuono montano in effetti ventole marcate originali "SPAL" e la stessa ditta ha filiali sparse nei principali Paesi industrializzati.

Il ricambio "indiano" costa a listino Aprilia 220€ IVA inclusa.
La ventola commerciale di marca SPAL la si può trovare dai ricambisti specializzati NUOVA al prezzo di 90-100€ IVA inclusa.

Quindi se dovete cambiare la ventola, cercate chi vi vende SPAL e date come sigla di prodotto questo codice qui:
VA37-A100-46A
Scheda tecnica: Link a pagina di Spalautomotive.com
Disegno di layout:

immagini visibili ai soli utenti registrati

C'è anche un altra sigla identica, la VA37-A101-46A che ha una portata d'aria e un voltaggio leggermente superiori.
Dal momento che RSV1000/Tuono montano delle versioni simile che ha le stesse caratteristiche della VA37-A100-46A ritengo che questa sia il ricambio più opportuno.

per la ventola, in un altro topic un untente diceva che l'interno (l'involucro esterno no)