In giappone ne vendono così tante per question i fiscali

Anche io spero arrivino moto con cilindrate simile a quelle che ci sono in giappone, però l'unica mia perplessità è che spesso queste moto 400 sono in utto e per tutto identiche ai modelli versione 600 o più ma di diverso han solo il motore, qual'è la mia perplessità ? I pesi che sono quasi identici a quelli dei 600, preferirei che un 400 pesasse di meno ma va bè...
Comunque anche io avevo letto che in Giappone per avere moto di grossa cilindrata per via di leggi e modalità di patente è molto difficile riuscire ad ottenerle.

quindi magari una ipotetica er-4n si riuscirebbe a sfruttarla molto di piu'...

Appunto siccome sono in tutto e per tutto identiche alle sorelle 200-250 cc non cambiano sostanzialmente il peso e,se ci pensi bene,e' giusto perche' tu prova a pensare se ci mettono sotto 2 dischi meno performanti,forcelle e mono scarsi magari senza regolazioni,con 43 cv puoi aprire piu' tranquillamente in uscita di curva che con i 72 della 6n e comunque anche in frenata o in percorrenza preferisco avere un 10 kg in piu' ma piu' sicurezza,aggiungo un'ultima cosa anche se ha 37 nm secondo me sarebbe la giusta moto per quelli che non cercano le prestazioni assolute anche perche' quanti di noi riescono a sfruttare al 100%una moto come l'er-6n quindi magari una ipotetica er-4n si riuscirebbe a sfruttarla molto di piu'...

Quando avevo 19 anni,sono andato ad amsterdam con l'elefant 125,che aveva (mal contati,all'albero 22 CV),poi negli anni e con il benessere che ci ha aiutato tutti siamo tutti saliti di cilindrata.
Ho anche sentito persone che dicevano frasi del tipo "piuttosto che girare con un 125 sto a casa",frasi che mi hanno sempre dato fastidio.
Sono poi salito di cilindrata (600 da enduro varie,750 pompone,e ora harley). Ma ora che stiamo attraversando una crisi e che probabilmente mi porterà a vendere l'HD (e NON per motivi economici) se volessi un ALERNATIVA a un mezzo che mi costa un botto di gomme,freni,benzina e quant'altro,perchè non posso trovare nel mercato qualcosa di serio?
Hanno il mio rispetto i giapu ad avere anche piccole cilindrate,perchè con le strade,i limiti,e i costi riescono a viaggiare in moto senza farsi dissanguare.
Trovassi ORA l'equivalente dell'elefantino 125 (ma ovviamente un goccio più grande per entrare in autostrada) ci faccio un serio pensiero.
Meno assicurazione,gomme meno costose (240 E quella dietro dell'HD ) e meno spese in genere. Ogni volta che metto 10 E di benzina nel serbatoio vedo al faccia del bocconiano ridente sulla colonnina e mi girano (non potrei dire che gli farei se lo trovo nel vicolo e ho in mano una mazza da baseball) ,come mi girano tutte le volte che devo tenere i 50 con una moto che fa i 99 in prima.
Ma che arrivino anche qui pratiche motorette a 4 tempi,e se poi ci scappa l'aviamento elettrico e il disco dietro...tanto meglio
Io a una moto chiedo soltanto:
-che arrivi a 130 con due panzoni a bordo (in piano ovvio)
-che possa passare da 0 a 100 in meno di 8 secondi
-che abbia una linea decente
e sopratutto che consumi poco....

In Giappone la GSR 400 ha queste principali caratteristiche, a fianco metto i dati dell'attuale GSR venduta in Italia
45 Kw a 12000 giri 78 kw a 10000 giri
39Nm a 10000 giri 80 Nm a 9000 giri
peso 215 kg 213 kg

Precisazione: i dati sono sbagliati perchè hai messo quelli del GSR750 che non c'azzecca nulla col GSR400. (è impossibile che un 600cc spari fuori 80Nm...)
Devi prendere quindi quelli del 600cc che sono:
72kW @ 12000 giri
64.7Nm @ 9600 giri
peso: 212 kg

Spulciando bene le schede tecniche dettagliate, si capisce che a cambiare è solo l'alesaggio del cilindro (54.6mm per il 400cc / 67mm per il 600cc). Il resto della moto è identico e da qui il peso pressochè identico.

I risparmi principali stanno nel consumo di carburante (entro certi limiti e parametri di uso della moto) e in quello delle gomme che sono sì identiche, ma si consumeranno meno per via della minore potenza e coppia disponibile. Ovviamente il peso del veicolo avrà uguale incidenza.

A questo punto è molto probabile che queste moto nascano 600cc da progetto e siano state ridotte a 400cc per esigenza del mercato interno giapponese.
Almeno secondo me è un lavoro un po' "barbino" dal momento che sopra ad un propulsore "piccolo" è posizionata una ciclistica e una meccanica sovradimensionata (basamento, cambio, trasmissione ecc ecc).

Se masse e componentistica sono le stesse e la velocità con la quale la porti in curva è uguale sia con 400cc sia con 600cc vuol dire che stai solo sfruttando meno motore. Non è significativo.
Dove i 400cc si avvantaggiano rispetto ai 600cc è nei costi di gestione "vivi": carburante e gomme.
Per il resto l'ER-6n è comunque una moto facile da usare.

scusa ma perchè 10 kg in più farebbero sicurezza? eusa_think.gif siam d'accordo sulla questione freni e forcelle ma non è detto che una moto con 2 dischi pesi a prescindere di più icon_rolleyes.gif in frenata ed in percorrenza preferirei sempre avere 10 kg in meno altro che icon_rolleyes.gif
mi piacerebbe provare la gsr 400 che in giappone vendono per capire le differenze che dalle foto non ci scorgono, sembrano identiche icon_eek.gif spero non pesino uguali eusa_doh.gif

potrebbe anche dipendere dal fatto che se non mi ricordo male, il limite di velocità in giappone è di 100km/h

come mai i Giapponesi (Credo anche i cinesi) prediligono moto di Bassa cilindrata... più o meno quasi MAI oltre i 600cc... mi è infatti capitato di vedere qualchè 600, tipo Kawaski ZX6, o R6... ma non mi sembra di aver mai visto dei 1000cc... come mai ?
Poi da quello che ho visto, in pratica anche i motocilisti SPORTIVI (ovvero NON quelli che usano gli scooter, ma quelli in TUTA che qui in ITALIA userebbero moto come ZX10, R1, KTM 690, z750...) stavo dicendo, in pratica anche i motocilicistia sportivi usano SOPRATTUTTO moto 2T...

ma per me dovrebberono fare un 400 supersportivo e uno naked ... il ss a pieno 160 kg per 400 cc bicilindrico parallelo o a V .... questo sarabbe la formula perfetta

ma poi , queste 400 turistico/sportive , verrebbero comprate ?
o fanno la fine del monster e del bandit 400 ?
insomma fare un 400 o un 600 molto spesso porta ad una differenza di prezzo irrisoria e l'utenza si sposta sul segmento maggiore che generalmente ha un motore meno esasperato

beppe

ma poi , queste 400 turistico/sportive , verrebbero comprate ?
o fanno la fine del monster e del bandit 400 ?
insomma fare un 400 o un 600 molto spesso porta ad una differenza di prezzo irrisoria e l'utenza si sposta sul segmento maggiore che generalmente ha un motore meno esasperato

beppe

Con la crisi che c'è adesso molta gente preferisce rinunciare alla moto
per colpa di tutto il costi di gestione ...
in particolare l'assicurazione

ma il bacino di utenza potrebbe essere molto grande siccome le 350-400 offrono assicurazioni molto convenienti (basta guardare gli spooter) consumi ottimi

io apsetto il duke 350 e spero nella ss 350 (meglio se la facesserono bicilindrica a V)

il 350 avrá sui 30 cv alla ruota ... motore poco spinto ...sará monocilindrico...

prezzo penso sui 5000
consumi sui 30 sicuramente siccome il cbr fá sui 30 anche lui


il nuovo duke 690 che sono effettivi fa sui 22/24 km/l e per me è giá una moto molto valida per i costi di gestione e a pieno pesa 160 kg ....come naked è la più leggera...

per me in italia un altro enorme problema sono le assicurazioni