Il pregio del 4T è l' erogazione, già a bassi giri la coppia è poderosa e questo la rende
più impegnativa.
Anche l' effetto freno motore è molto più accentuato sul 4T.

Se da piccolo guidavi un 125 a 2 tempi, probabilmente ricordi moto quali le Yamaha RD 250 LC e RD500 o Suzuki RG Gamma 500 o Honda Ns 400 R.
Erano il massimo delle sportive giapponesi anni 80 ed i loro motori 2 tempi erano potentissimi e rabbiosi.

Sempre nella mia orribile ignoranza, credo di poter dire che quanto scrivi sull'impegnatività dei 4t sia in contrasto con quanto ha sottolineato in grassetto l'utente "serialkiller".
Chi ha ragione?! O avete detto cose compatibili e sono io che non ho capito?

un 2T (già dai 125/250cc) sotto è vuoto rispetto a un 4t.. ma come raggiungi il regime in cui aprono le valvole di scarico.. beh voli nell'iperspazio

La ricordo anche io, era la sorella piccola della Gamma 500, bellissima!

Ma se ne trovano usate? Io non trovo annunci né della 250 né della 500. Forse sbaglio a scrivere il modello? Se ne trovi uno, mandami il link per favore.

Comunque, non so se per nostalgia dei vecchi tempi, ma spesso si sente dire: i piloti del motomondiale di una volta, quelli che guidavano 500 2T, erano sicuramente dei talentuosi perché controllovano delle moto selvagge.
E' un'affermazione vera? Guidare oggi una moto del genere (quindi non una da motomondiale, ma una 2T da strada) è più impegnativo e difficile che guidare una 1000 odierna (ovviamente di quelle senza elettronica)?

Verissimo... ti faccio un esempio..

Nelle 500GP almeno un paio di high side per weekend di gara succedevano... moto che impennano in partenza, derapate incontrollabili in uscita di curva ecc

MotoGP (1000 4T)
Moto che non si alzano di 1mm durante la partenza, non scodano, non si impennano mai, cadute per high side inesistenti..

Detto questo è palese che le vecchie 500 erano moooolto più selvagge rispetto alle GP di oggi, se non sbaglio Stoner dopo aver provato in un evento una vecchia 500GP, intervistato alle telecamere si stupì della potenza erogata in maniera così brusca e violenta e di come i piloti riuscissero a girarci facendo tempi notevoli !

Ma se ne trovano usate? Io non trovo annunci né della 250 né della 500. Forse sbaglio a scrivere il modello? Se ne trovi uno, mandami il link per favore.

Guidare oggi una moto del genere (quindi non una da motomondiale, ma una 2T da strada) è più impegnativo e difficile che guidare una 1000 odierna (ovviamente di quelle senza elettronica)?

Se da piccolo guidavi un 125 a 2 tempi, probabilmente ricordi moto quali le Yamaha RD 250 LC e RD500 o Suzuki RG Gamma 500 o Honda Ns 400 R.
Erano il massimo delle sportive giapponesi anni 80 ed i loro motori 2 tempi erano potentissimi e rabbiosi.
La Yamaha era soprannominata la "bara" per via di quante persone purtroppo ci si schiantavano (complice anche una ciclistica ancora acerba).
Io ho avuto il privilegio di guidare la Suzuki e la Yamaha 500 ed erano dei missili.
Davano tutta la potenza subito e si faceva fatica a tenere abbassata la ruota d'avanti.
Avevano un rumore di scarico e del motore grintoso, metallico ed esaltante, fino a strillare a regimi alti.
Si potevano modificare con il fai da te in continuazione, scarichi, carburatori, filtri e quant'altro.
Andavano di moda e se ne vendevano a pacchi.
Poi hanno ceduto il passo ai 4 tempi.
Credo, tra l'altro, per ragioni riconducibili all'avvento dell' iniezione elettronica, difficilmente compatibile con il 2 tempi.

Copio da Wikipedia:

MOTORE A 2 TEMPI:
Pregi principali
Motore reversibile, (Esclusi i motori unidirezionali) questi motori possono ruotare in un verso o nell'altro senza che vi siano problemi di grippaggio per difetto di lubrificazione.
Motore più leggero e maneggevole, dato le minori dimensioni e maggiore semplicità delle parti meccaniche necessarie al suo funzionamento.
Motore inclinabile, come nel caso di motoseghe, ecc. (Esclusi alcuni motori unidirezionali).
Affidabilità maggiore, avendo meno parti mobili per il suo funzionamento è soggetto a un numero inferiore di fenomeni, il che ne migliora l'affidabilità
Minor rischio di grippature in confronto ai motori a quattro tempi con lubrificazione a carter umido.
Risposta più "scattante" e rapida, dovuto al fatto che si ha un'accensione a ogni giro invece che ogni due, dimezzando di fatto il tempo di risposta (questo è valido a parità di regime e di unità termiche).
Difetti principali
Emissioni di gas supertossici (esclusi la maggior parte dei motore a cicli unidirezionali), dovuto alla combustione di benzina e olio, problema analogo al motore diesel.
Minor rendimento termodinamico (esclusi i cicli unidirezionali), dovuto a una durata della fase di scarico-travaso, dove si ha la fuoriuscita di una parte della miscela fresca (dispersione di parte della carica fresca).
Consumo specifico più elevato (esclusi i cicli unidirezionali), soprattutto in confronto ai motori ad iniezione diretta e dovuto alla perdita di carica fresca dallo scarico.
Costi dell'olio lubrificante (esclusi la maggior parte dei motore a cicli unidirezionali)