Gli scarichi originali scaldano perchè sono leggermente più chiusi di uno scarico omologato, ma soprattutto perchè sono in acciaio e non in carbonio/titanio/alluminio come gli aftermarket che spesso montiamo.
Io invece il problema calore non lo sento molto perchè si sente solo da fermo e vivendo fuori città non ho mille semafori. In più usando la moto anche d'inverno non lo vedo solo come uno svantaggio, ma anche come un vantaggio negli altri 7-8 mesi dell' anno.
L'unico motivo per cui ho preso in considerazione il cambio terminali è solo per una differenza di peso che situato in alto dovrebbe farsi sentire.

ma il ragazzo che aperto il post dice 220 montati

E la domanda rimane sempre la stessa.. meglio terminali e decatalizzatore??

terminali:

pro: estetica, sound, peso, calore, prestazioni (piccolo miglioramento)

contro: prezzo


Decat:

pro:
risparmio rispetto ai terminali, prestazioni , e leggeri miglioramenti dicono a sound e calore

contro: prezzo comunque elevato per quello che effettivamente offre e per i materiali, .... se si cambiano anche gli scarichi c'è da fare la centralina... poi boh aggiungete voi

vabbè alla fine niente è regolare.....quel certificato ke ti danno con gli scarichi attesta ke sono omologati si.....ma dovresti omologarli a libretto .....presso la motorizzazione.....

Io il catalizzatore ce l'ho ancora, ma non ritengo che sia un grande vantaggio dal punto di vista dell'ecologia.
Il compito del catalizzatore è quello di trattenere gli aromatici, sostanze che vengono aggiunte alla benzina "verde" al posto del piombo come anti detonanti.
Gli aromatici, dal punto di vista inquinamento sono addirittura peggio del piombo. Questo per dire come certe manovre fatte in nome dell'ecologia lascino il tempo che trovano.
Per avere il catalizzatore in perfetta efficienza questo dovrebbe essere verificato regolarmente, dato che basta poco per fargli perdere di efficacia: per esempio finire in una pozzanghera vuol dire far andare acqua fredda sul catalizzatore caldissimo, far crepare la ceramica che lo compone e renderlo inefficace.
Inoltre dovrebbe essere cambiato circa ogni tre anni (vedi Svizzera), con costi non indifferenti.
Questo vuol dire che la maggioranza dei catalizzatori oggi in circolazione non servono a niente e se fossimo rimasti alla benzina al piombo inquineremmo di meno che non con la verde.