ho sentito dire che è come un hebo patanegra,gira agli altissimi e l'affidabilità è poco migliore del patanegra,pero' è migliore perchè ha corsa lunga e risolve un po il problema che ha il d50 corsa standard

In pratica è un airsal 90 con testa scomponibile!

Con questo cilindro potresti anche lasciare il tuo albero corsa 44 e mettere una guarnizione di basamento da 1mm. Comunque sembra un buon cilindro, l'affidabilità è sempre relativa.. se lo si tratta bene può durare 5000km, se lo si stira molto dura anche poco più di 1000km..! Dipende dall'uso che se ne fa, se hai intenzione di usarlo in pista o meno, dal tipo di olio che usi, da come lo fai lavorare..

Dovrebbe essere più forte di un tpr86, se qualcuno trova le fasature sarebbe interessante fare un confronto

Che sia un buon motore non possiamo dirlo con certezza (a meno di averlo posseduto), non deve essere male. Affidabilità come i suoi compari over trofeo (ma meglio del Patanegra) e prestazioni nominalmente superiori al Tpr 86 (dico nominalmente perché non ricordo dove ma ho letto che con elaborazione completa raggiunge 26, 27 cv contro i 24 del Tpr).

Mi avevi detto di cambiare carburatore e Mettere frizione a denti dritti
Pensandoci ho detto la marmitta tappa molto ma un 24 valvola piatta e un 26 cosa cambia ?
e la frizione a denti dritti non penso migliori di molto avrei pensato di piu ad una selettra

Per quel cilindro l'ideale è un 30! Non capisco perchè vi ostinate a fare leaborazione over trofeo e a mettere dei carburatori così piccoli. La denti dritti come frizione è quasi inutile, è vero è più leggera e crea meno attrito ma la differenza la si vede sul banco prova, in strada quel poso che guadagni con la denti dritti lo perdi con l'attrito dell'aria e della trasmissione finale.. Soldi sprecati!

Un'accensione a rotore interno sarebbe un'ottima idea, perdi allungo ma i giri salgono molto più velocemente! Ti consiglio una Selettra Malossi, ti sconsiglio invece la MVT a rotore esterno..
Qualità prezzo forse la migliore è la PVL.