mh..ma sicuro che non fosse un problema allo scarico?noto una differenza molto grande tra i due grafici(non parlo di tutto l'arco, ma precisamente del punto di calo), e visto che il buco è solitamente dove abbiene l'apertura della valvola di scarico..mh..non so, non sono praticissimo di grafici dyno ma questa è stata l'impressione che ho avuto

no no, non era un problema di scarico, poi io non ho la valvola di scarico, diciamo che togliendo il db killer il calo diminuiva sensibilmente ma si sentiva tanto comunque. Ti assicuro che era un calo per carburazione troppo magra perche' l'ho eliminato modificando la mappa proprio in quel punto li, ingrassando la carburazione.

Seguito sto post dall'inizio, con le varie polemiche etc...sta mazza! Che bestiaccia che hai tirato fuori, solo una curiosità: 250km/h...ne prendi di aria eh?

mi tocca montare assolutamente l'ammortizzatore sterzo c..zzo!!!! e via altri 400 euri...

ma no cerca qualcosa di meno costoso..tipo questo

Link a pagina di Ebay.it

devi vedere che attacco puoi montare sulla tua, ha la predisposizione?

bella skid, questo e' il meno costoso ke ho visto, per l'attacco dovrei modificare la plastica davanti al serbatoio per poter attaccare una staffa sulla vite li centrale. adesso vedo come fare..

plastica sul serbatoio????nein nein nein, non puoi tener un ammo di sterzo su un pezzo di plastica, te lo crepa dopo due giorni..cerca qualche attacco sul telaio o eventualmente anche lateralmente se c'è, e monti un ammo laterale

beh certo ke non lo fisso sulla plastica, intendevo che devo tagliare un po la plastica per poter attaccare una staffa sul telaio..

la cosa ke mi piace di piu' sono le prime 3 marce a roda alta!!!!

Ciao Michael, sono nuovo del sito.
Ho letto tutti i lavori che hai fatto e mi congratulo per la potenza che hai tirato fuori.
Verrei effettuare qualcosa di simile al tuo lavoro.
Ho recuperato un motore completo r1 a Roma (lo stesso che avevi guardato anche tu) e volevo imbarcamenarmi a fare il lavoro.
Adesso sono indeciso se sistemare il motore r1 e sostituirlo col mio, oppure modificare il mio!
Cosa mi consiglieresti?
In caso di rotture accidentali potrei intaccare il mio blocco motore nuovo?
Calcola però che il motore che ho preso non è in ottime condizioni, ha sbronzinato una biella
e non aveva proprio i km che mi ha dichiarato, ma per 300€...
Ma hai sostituito la frizione sulla tua?
Ho chiesto in yamma ma mi hanno detto che la frizione antisaltellamento r1 non ci sta sotto il nostro blocco.

Ciao alex piacere di conoscerti!
Allora, l'unico problema e' proprio la frizione! Purtroppo la fz8 porta una frizione con 2 dischi in meno rispetto quella della fz1 e dell'r1, non ci avevo dato tanto peso quando stavo valutando le differenze dei blocchi ma invece ho sbagliato! Per i primi 100 km sembrava tutto apposto.........
Per quanto riguarda rotture accidentali non dovrebbero accadere perche le parti sostanziali del motore fz8 ed r1 sono uguali (parlo di albero motore, bielle, bronzine di banco, cuscinetti ecc.)
Guarda io sono veramente rimasto soddisfatto del mio lavoro, se dovessi tornare indietro lo rifarei senz'altro!
Rimango a disposizione!

Sì Michael, ho preso un motore 16 valvole.
E' anche lo stesso che volevi visionare tu.
Volevo fargli lucidare i cilindri, cambiare le fasce ai pistoni e revisionare la testata cambiandone tutte le sedi valvole.
Almeno risulterà un lavoro ben fatto e con un po' più affidabilità.
Mi gira un po' non poter montare la frizione dell'r1 antisaltellamento.
Ma se facessi tornire l'intera frizione per poterla adattare e montare i famosi 2 dischi in meno?
Dici che è una cavolata?
Poi quanti mm in meno sarebbero?
Per il corpo farfallato volevo anche io mettere quello dell'fz1.
Ma secondo te adattando il nostro è fattibile e si riuscirebbe comunque a far girare il motore in modo adeguato?
Per gli adattamenti con boccole ecc non ho problemi, ho una torneria a 1 km e sono miei amici
Nel tuo air box hai fatto saltar via tutta la parte sotto il filtro dell'aria per poter aspirare di più o l'hai solo aperto un pochino?
Quante domande!!!!
Ciao e grazie in anticipo.
Giusto oggi porto a visionare i pezzi per una rettifica e mi informo per una pc5.

ah ok bene bene se e' il 16 valvole, perche' mi dicevano che il 20 valvole ha una fasatura di iniezione diversa e sarebbe stato un casino modificare gli alberi a cam per farlo andar bene sulla nostra moto......
la pc5 io l'ho presa in un negozio della mia zona pagandola 390 euro.
Poi a lavoro finito se vuoi posso passarti la mappa giusta!

Ah beh io ho detto così perchè non ho misurato la nostra frizione originale.
Però pensandoci 5 mm ci sono tutti dato che ha 2 dischi in meno.
La cosa bella era avere l'antisaltellamento (ancora non lo fanno).
A me la nostra 8 dava un problema di saltellamento sul posteriore in una situazione di questo tipo:
·Tiri la 2° o 3° marcia sui 10/11 mila
·molli di colpo e freni (automobilista maledetto)
·la forcella (orrenda) affonda e il posteriore inizia a saltellare
·La moto diventa MOLTO instabile finchè d'istinto non tiri la frizione.

In pratica alleggerendo troppo il posteriore il freno motore fà saltare la moto, perchè il mono non lavora a dovere non avendo freni di ritorno.
Ho risolto parzialmente adattando un mono Sasch di una tuono 1000r del 2007.
Ottimo direi, lo si trova a 300€ nuovo!!!
Basta solo sfilare in morsa il perno inferiore e farlo tornire da 40mm a 25 della nostra e reinfilarlo in sede con i suoi o-ring.
L'interasse è lo stesso e comunque quel mono ce l'ha regolabile.
Scusate il fuoritema...
Oggi ho portato a far revisionare cilindri e testata, mi hanno detto che il tutto non aveva molto più di 10mila km e che era in buono stato.
Per 300 € tutto il blocco motore (però sbronzinato sulla biella n° 2) direi che non è andato male
Aspetto i prezzi e deciderò se far lavorare la testa o solo cambiarne le sedi valvole.
Ti ringrazio per l'offerta della mappa (che quasi sicuramente coglierò) ma ho saputo che anche la nostra centralina è mappabile, dopo le dovute modifiche alla eprom.
Certo non sarà interamente programmabile e facilmente come la pc5 ma si può.
Però mettendo la tua mappa e lasciado il corpo farfallato originale dovrei comunque mapparla a banco.
Per il corpo farfallato pensavo proprio a mantenere il mio, visto che come dici avrei più bassi a discapito degli alti, ma avendo un andamento lineare per le doppie farfalle.
E' ciò per cui stò eseguendo il mio lavoro di modifica, velocità max 220.
Già ora effettivi li supera, però manca quel qualcosa ai bassi.
Con via il catalizzatore la curva potenza ora è molto lineare.
A proposito, allo scarico hai apportato modifiche?
Vorrei eseguirmi i lavori da me (sono molto pignolo e preciso) ma l'unica cosa che non ho mai fatto è mettere in fase le valvole.
Non sò come vadano gli alberi a camme rispetto all'albero motore, perciò sarò quasi costretto a tirar giù il motore e portarlo dal preparatore della testata (mondocorse a milano).
Mi sapresti istruire a distanza in merito?
Difficilino direi...
Adesso smetto di scrivere se no monopolizzo il forum
Buona serata a tutti e che il tempo migliori per scorazzare le moto.
Grazie Michael per le risposte, finalmente uno preparato.

Michael Montesel!

Non riesco ad inviare msg privati
Ti ho inviato l'amicizia, non ho una pagina privata, ma ho l'attività.
Perciò Autolavaggio Cameri ti ha chiesto l'amicizia
No, sinceramente non li ho nemmeno cercati i manuali.
comunque ti lascio la mail per inviarmi più comodamente. pellino.alessandro@libero.it
Sì, è stata un occasione a 300€ però era completamente a pezzi il motore e dire che era lurido è già un complimento.
Ho dovuto rimontare tutto per vedere se mancasse qualcosa (8 bulloni solamente), per poi rismontare.
Aveva pezzi di bronzina ovunque, fortunatamente non nei cilindri e nella testata, il filtro della pompa olio ha funzionato a dovere.
Non gli hanno fatto il cambio olio al tagliando, risultato olio pastoso e sbronzinamento.
Tutto ciò che a me serve è in buono stato, anche se una revisione è d'obbligo.
Ti dovrei chiedere se hai anche cambiato la catena distribuzione e pattini o solo il tendicatena.
Per il mono, io ti conseglierei di prendere il sachs, funziona molto bene e ha un ottimo prezzo.
Ha l'interasse regolabile, precarico, freno in compressione ed estensione.
Su ebay cerca mono sachs tuono, ce n'è uno usato a 99€ e nuovo a 299.
Però solo se non hai l'abs.
L'abs lo montano al posto del regolatore di tensione sotto il codone.
Per montare un mono con serbatoio gas laterale devi smontare la piastra di fissaggio originale, rifarla per spostarlo più in alto e fare un supportino per il serbatoio del liquido freno posteriore.
Pensavo ieri sera al problema della frizione dura.
Se modifichi il leverismo del comando frizione sul carter, facendolo max 6/7 mm più lungo, dovresti guadagnare qualcosina e avere un pò più modularità penso.
Grazie in anticipo per i manuali.
Ciao, buona giornata.

rieccolo!
io mi chiedo ma cosa cavolo vi costa provare a credere un attimo? o è il tarlo dell'invidia?

Ah beh io ho detto così perchè non ho misurato la nostra frizione originale.
Però pensandoci 5 mm ci sono tutti dato che ha 2 dischi in meno.
La cosa bella era avere l'antisaltellamento (ancora non lo fanno).
A me la nostra 8 dava un problema di saltellamento sul posteriore in una situazione di questo tipo:
·Tiri la 2° o 3° marcia sui 10/11 mila
·molli di colpo e freni (automobilista maledetto)
·la forcella (orrenda) affonda e il posteriore inizia a saltellare
·La moto diventa MOLTO instabile finchè d'istinto non tiri la frizione.

In pratica alleggerendo troppo il posteriore il freno motore fà saltare la moto, perchè il mono non lavora a dovere non avendo freni di ritorno.
Ho risolto parzialmente adattando un mono Sasch di una tuono 1000r del 2007.
Ottimo direi, lo si trova a 300€ nuovo!!!
Basta solo sfilare in morsa il perno inferiore e farlo tornire da 40mm a 25 della nostra e reinfilarlo in sede con i suoi o-ring.
L'interasse è lo stesso e comunque quel mono ce l'ha regolabile.
Scusate il fuoritema...
Oggi ho portato a far revisionare cilindri e testata, mi hanno detto che il tutto non aveva molto più di 10mila km e che era in buono stato.
Per 300 € tutto il blocco motore (però sbronzinato sulla biella n° 2) direi che non è andato male
Aspetto i prezzi e deciderò se far lavorare la testa o solo cambiarne le sedi valvole.
Ti ringrazio per l'offerta della mappa (che quasi sicuramente coglierò) ma ho saputo che anche la nostra centralina è mappabile, dopo le dovute modifiche alla eprom.
Certo non sarà interamente programmabile e facilmente come la pc5 ma si può.
Però mettendo la tua mappa e lasciado il corpo farfallato originale dovrei comunque mapparla a banco.
Per il corpo farfallato pensavo proprio a mantenere il mio, visto che come dici avrei più bassi a discapito degli alti, ma avendo un andamento lineare per le doppie farfalle.
E' ciò per cui stò eseguendo il mio lavoro di modifica, velocità max 220.
Già ora effettivi li supera, però manca quel qualcosa ai bassi.
Con via il catalizzatore la curva potenza ora è molto lineare.
A proposito, allo scarico hai apportato modifiche?
Vorrei eseguirmi i lavori da me (sono molto pignolo e preciso) ma l'unica cosa che non ho mai fatto è mettere in fase le valvole.
Non sò come vadano gli alberi a camme rispetto all'albero motore, perciò sarò quasi costretto a tirar giù il motore e portarlo dal preparatore della testata (mondocorse a milano).
Mi sapresti istruire a distanza in merito?
Difficilino direi...
Adesso smetto di scrivere se no monopolizzo il forum
Buona serata a tutti e che il tempo migliori per scorazzare le moto.
Grazie Michael per le risposte, finalmente uno preparato.