per il discorso delle modifiche da fare la prima sicuramente è il ripotenziamento, che consiste nelle euro 2 in kit rave(valvola rave centralina e solenoide) scarico che può essere la fp (full power) cioè lo scarico aprilia svuotato oppure una aftermarket che più ti piace e su queste ci sono numerosi topic qui sul forum. Poi taglio ponte centralina, operazione di manodopera in cui si elimina un ponte sulla centralina che crea un vuoto di potenza tra 5 e 6000 rpm e sblocco airbox perchè uno snorkel è tappato e non permette a tutta l'aria di entrare. Ovviamente dopo queste modifiche è necessario ricarburare, se dopo questo non sarai ancora soddisfatto puoi montare un carburatore maggiorato o modificare pacco lamellare o farti fare una testa dal pieno, spero di esserti stato di aiuto e complimenti per la scelta

Lo so che sono già ottime ma vorrei migliorarle ulteriormente... Oltre ad un 34, pacco lamellare e scarico cosa potrei fare? E riguardo le differenze tra il modello del 2006 e i successivi?

Il mio dubbio era principalmente causato dal diverso tipo di carburatore

E la differenza sta solo lì, e in qualunque caso non ti farà alcuna differenza!

Comunque è inutile che pensi a quali modifiche far fare, aspetta prima di prendere la moto

Funzione cerca, utiliziamola;
Differenze tra RS 06-07 con omologazione Euro 2 ed Euro 3
RS 125 euro 0, euro 1, euro 2, euro 3

Per le modifiche tutto si puo fare, il motore è lo stesso quindi puoi fare tutto quello che hai detto.
Ci sono modifiche per portare la €3 effettivamente a un €2, io lo avevo fatto.

scusa una cosa ma tè che hai provato sia euro 2 che 3 puoi dirmi che differenza c'è, è vero che ha il limitatore a 11750 rpm? per mia curiosità dato che ho l'euro 2

Non ha nessun limitatore la €3, ha solo l'anticipo sulla mappa della centralina che è piu conservativo di quello della €2. Anche perché su una ripotenziata, superarei quel range non serve assolutamente a niente

ok e invece altre differenze che si avvertono guidandola?

secondo me il carburatore phbh 28 è il migliore per quanto riguarda la facilità di carburazione, oltre al ripo io sconsiglio di sprecare soldi e tempo per un carburatore da 34 o un pacco lamellare, consiglio di prendersi una testa ricavata dal pieno e far modificare il cilindro che come costo è quasi pari al carburatore e il pacco lamellare, in oltre le prestazioni aumentano di molto.
per quanto riguarda l'affidabilità del motore una volta modificato non cala anzi se fatto bene migliora

Purtroppo non è facile trovare qualcuno bravo che sappia preparare il cilindro... Se fatto in maniera superficiale è una catastrofe

si lo so, qui sul forum ci sono persone che preparano i motori, lo spedisci te lo preparano e te lo rimandano solo da montare e puoi scegliere che tipo di preparazione fare

Dalcanaleluca ha anche un sito ma non so se posso mettere il link, se lo vuoi ti mando un mp

NRTeam, basta che cerchi su google

Salve a tutti Per me è finalmente giunto il momento di prendere un 125 e naturalmente la scelta è ricaduta sull'Rs ma ho un pò di domande che mi frullano in testa... Girando su internet ho notato che molti parlano di differenze di prestazioni tra il modello del 2006 e quelli successivi dovute alla questione euro 2 ed euro 3 e al tipo di carburatore se non sbaglio... A quanto ho capito quello del 2006 dovrebbe essere leggermente più veloce e quindi mi chiedevo se ci fosse un modo per rendere l'euro 3 un euro 2 o magari euro 0 e poi... A livello di prestazioni è meglio il PHBH del 2006 o il VHSB dei modelli successivi? Eventualmente si potrebbe montare il PHBH (Ammesso che renda di più) su un modello successivo? Inoltre vorrei qualche informazione sull'elaborazione dell'Rs... Premetto che non voglio toccare il cilindro in quanto vorrei usarla qualcosa in più di 3000 km quindi avevo pensato (oltre al ripotenziamento) quali modifiche potrei fare per avere ottime prestazioni? Magari anche per girare in pista la domenica Grazie in anticipo per le risposte e scusate per la lunghezza del messaggio