Il significato di "prodotto di nicchia" non è esattamente questo... Diciamo che definire la Multi "di nicchia" per via del prezzo mi pare riduttivo.

Mah, sulla 924 non sono d'accordo, in germania e francia ne vendettero a palate.
In italia, beh, sì, la sindrome del AHAHAH-CE-L'HO-DURO-CE-L'HO-LUNGO-GUARDA-QUANTI-CENTIMETRI-CUBI ha parecchio ostacolato la cosa.
Ma non andiamo off-topic.

PUNTO 1:
Per chi dice che la Monster sia entry level, forse bisogna rivedere il concetto: magari la monster può essere la entry level per un certo target (over 30 anni), ma non lo è per un altro.
Ad esempio, nessuno si sognerebbe mai di dire che la CBR250 è la entry level di casa honda, per uno che ha 35 anni. Ma per uno che ne ha 18?

PUNTO 2:
I tedeschi, con la filosofia di fare motori enormi basandosi su progetti vecchi di 30 anni, mi sa che andranno a braccetto con il pompone ducati.
E magari non ne capiscono un cavolo di motori, ma solo nell'italianissimo senso artistico (cioè raffinate e costose produzioni semi-artigianali*). Fidati che di produzione industriale i tedeschi ne hanno sempre saputo: la cosa farà solo bene a ducati.

OFF-TOPIC1:
Non lo sviluppò la Porsche il rotativo, ma un altra casa tedesca, di cui ora non ricordo il nome. Ne commercializzò un utilitaria ma fu un flop proprio per le tenute. La mazda lo sviluppo non tanto sotto l'aspetto ingegneristico, ma metallurgico, perché negli anni 80 vi erano forti investimenti di ricerca in jappone proprio in quel settore.
La mazda si prese i soldi, sviluppò la tecnologia metallurgica e poi produsse i motori della rx-7 e 8. Che comunque tanto utilitarie non sono.


*Ciò non vuol dire che aprilia o ducati producano le moto artigianalmente , ma chi si ostina a dire che "in italia facciamo bene solo noi i motori", sappia che l'unico know-how che possediamo superiore ad altri paesi è in campo semi-artigianale artigianale.

Editato per troppi errori di grammatica

Paradossalmente i tedeschi renderanno la Ducati ancora più Ducati tornando alle piccole cilindrate

A noi italiani manca la continuità e la coerenza nell'amministrare aziende dal grande carattere. Ducati non sarebbe mai dovuta diventare straniera e non sarebbe dovuta finire piena di debiti. Guardate che fine hanno fatto Alfa Romeo, Lancia, Moto Morini, Laverda, Moto Guzzi, Lamborghini, Maserati, Gilera, Cagiva. Aziende con una storia gloriosa, che hanno per anni cavalcato l'onda del successo grazie ai loro prodotti bellissimi e all'avanguardia e che adesso o sono fallite o sono passate in mano straniera o sono state snaturate... La storia della Lancia in particolare può riassumere quello che è il destino dei grandi gioielli italiani nel campo motoristico. Vi ricordate la Delta integrale? La Thema 8.32? La Fulvia o l'Aprilia? Veri è propri capolavori di meccanica che a seconda dei diversi allestimenti riuscivano a coprire una vastissima fascia di clientela e che quindi vendevano, vendevano eccome. Il nostro problema è che abbiamo grandi idee, grande stile, ottimo buon gusto ma non abbiamo capacità imprenditoriale. La Gilera altro grande esempio di incapacità imprenditoriale... Siamo passati dal motore Bi4 che montato sulla RC600 è stato protagonista indiscusso per alcuni anni dei più prestigiosi Raid Rally del mondo e adesso, dimenticato, ha lasciato il posto ai banali, performanti motori da scooter. Quando la Gilera approdò nel mondo delle competizioni enduristiche ci mise un anno e mezzo per mettere a punto un prodotto vincente e di altissimo livello che si piazzò su quasi tutti i podi più prestigiosi, e adesso? Che fine hanno fatto i motori V6 Alfa Romeo il cui rombo sembrava il ruggito di un mostro arrabbiato e che bacchettavano i tedesci ad ogni competizione sportiva? Che fine Hanno fatto le macchine da corsa della Lancia che montavano i possenti V8 della Ferrari? Dov'è finito l'inconfondibile stile e la continua originalità delle moto di Laverda e Guzzi? E le piccole e pratiche cilindrate della Cagiva e della Moto Morini? Tutta la gloria, la fama e il prestigio di queste case si sta via via dimenticando, lasciando il posto all'ascesa tecnica e stilistica di tedesci e giapponesi che da noi hanno imparato tante ,tante cose... E adesso la Ducati... Anche io sono convinto che il gruppo WW farà grandi cose per la casa di Borgo Panigale lasciando innata la sua anima italianissima... Sono amareggiato perché ci vogliono gli stranieri per rendere veramente "grande" una casa italiana che rimarrà italiana nel suo organico e nei suoi prodotti. Sono contento però che non abbiano messo le mani su Ducati FIAT o Piaggio la cui unica prerogativa è quella di snaturare e imbruttire qualunque glorioso retaggio abbiano le aziende che comprano...
Sono convinto che Ducati rimarrà sempre Ducati perché i tedeschi a differenza di molti imprenditori italiani conoscono bene il valore delle grandi case italiane che comprano e faranno di tutto per enfatizzare il purosangue italico delle nuove Ducati. Paradossalmente i tedeschi renderanno la Ducati ancora più Ducati tornando alle piccole cilindrate, magari al fuoristrada sviluppando motori innovativi e più performanti e abbassando i prezzi, perché questa è la giusta scelta imprenditoriale... Faranno questo e diventeranno ancora più ricchi... Potevamo pensarci noi, peccato

Cari amici di Motociclismo, oramai è ufficialissimo, e che si sà? che si muove dietro le quinte? siete informati?

Mi è stato riferito che la Audi come primo passo voglia apportare una modifica al nome della gloriosa casa italiana, tanto per far capire chi comanda da oggi in avanti:

da DUCATI................a DUCRAUTI.

Le nuove DUCRAUTI, che saranno sempre più proposte in versione dark, nero opaco, per mimetizzarsi meglio nel trafico cittadino, saranno fornite esclusivamente con libretto di istruzioni in tedesco, la sella in pelle diventerà un optional, come la quinta marcia e le frecce, ma obbligatorio. E sarà possibile fare riornimento oltre che di normale benzina verde anche di carbonella, come durante la seconda guerra.

Pare che la nuova DUCRAUTI regalerà un casco per ogni moto consegnata, stile elmetto modello sturmtruppen, con puntale in carbonio, e dedica autografata da herr ferdinand.....

Danke!

Riguardo al messaggio precedente direi che è sciovinismo puro, ma non continuo perché se penso all'affaire Lancia, Fiat e Alfa Romeo mi viene in mente la storia di caino e abele e della stupidità della partigianeria degli utenti italiani(1).

Tuttavia su un punto, sono d'accordo:



La teutonica terra non soffre della sindrome del celodurismo come l'Italia. Il motivo per cui BMW continua a fare quegli obbrobri di boxer da 1200 è che il mercato per ora va così.
Se WV deciderà per un ritorno alle piccole cilindrate, farà il botto, ma quello grosso!

Pensate a quanti neo-diciottenni tutti imbibiti del sogno ducati (2), che invece di dovre aspettare altri tre anni si trovano in mano (o in listino) una fiammante ducati da 35cv(3).
Questo non vuole dire snaturare ducati, ma operare in altri settori, in modo da "ducatizzare" la clientela anche prima delle monster e co.

Per l'appunto, Bigsen, le altre entry-level vanno CREATE! Non è possibile che la cilindrata più piccola prodotta sia un 600 e blisga! I giapponesi non sono cretini, e infatti, under 400 è solo roba loro(4).
Per il fatto che i tedeschi siano conservatori, è vero ma solo in parte: ciò deriva per l'appunto dalla loro esperienza in campo industriale. Prima di cambiare la produzione ci pensano mille e una volta.


Note:

(1) Lasciamo perdere sta cosa, lì davvero l'industria automobilistica italiana ha svalutato e buttato via un vero diamante. E la cosa peggio, non per colpa di quale "cattivone estero", ma per la stupidità degli italiani.
L'italiano ha preferito bearsi (ripeto, LUI ha preferito bearsi) del sogno in rosso, una cavolo di alfa romeo che di sportivo aveva qualcosa solo nel 1920 e forse manco lì, nel sogno di motoroni titanici e inefficenti. Ciò ha decretato che alla lancia toccasse il ruolo di sorella-chic della "sportivissima" alfa.
Ma l'Alfa Romeo (e i suoi sostenitori come "casa sportiva della fiat") dovrebbero solo starsene zitti e chinare il capo di fronte a ciò che Lancia ha fatto per l'italia. Mi bastano 3 righe:
1-Guinnes dei primati come maggior numero di Mondiali Rally vinti IN ASSOLUTO.
2-Guinnes dei primati come maggior numero di Mondiali Rally vinti CONSECUTIVAMENTE (6)
3-Lancia Stratos... quando mai l'Alfa Romeo ha fatto una cosa così?

(2) A mio parere, scioccamente. Per ora, almeno.
(3) Ci vorrebbe una bella "mossa all'italiana". Ad esempio, quella che fece la Derbi (che pure, in teoria è spagnola ) a suo tempo con il 125 2T: depotenziato a 15cv, ma il ripotenziamento consisteva in un semplice fusibile. Risultato? Ne hanno vendute una caterva perché era come se non fosse depotenziata.
Pensate una bella mini-ducati da 40,45 cv. Depotenziata a 35, con il ripotenziamento stupidamente semplice.
NON FAREBBE IL BOTTO????
(4) Ora, ma ancora di più ieri. Anche se ora sono pallide imitiazioni di quello che riuscivano a fare (es: cbr 250 R [2012] VS cbr 250 RR [1994]).

Comunque io ritengo che sia auspicabile un ritorno delle vere medie e di moto di cilindrate più basse ma maggiormente godibili.

Il discorso del salto è causa dell'eccessiva esagerazione delle prestazioni dei 125 di quasi 20 anni fa, i sedicenni di allora montavano in sella a mezi da 170/180Kmh EFFETTIVI con una mortalità molto alta purtroppo e la legislatura ha preso provvedimenti.

Beh, vi è un intrico di ragioni che legano il mercato delle moto... ma già qualche mese fa si erano avute lamentele sul prezzo e la logica che sta dietro alle assicurazioni, che il sistema sarebbe divenuto entro pochi anni insostenibile e sarebbe dovuto essere riformato.

Tuttavia, ricordo che entro i 400cc le tasse di proprietà e le assicurazioni sono ridotte, poiché la moto non viene considerata un "bene di lusso". Oltre, lo è.
Anche la fascia under-400cc è spesso ben tutelata dalle assicurazioni, poiché chi vi si mette alla guida ha comunque la patente ed è maggiorenne, ma non guida moto eccessivamente potenti.

E la malaguti è fallita non per le assicurazioni ma per la sfrontata concorrenza asiatica, e per il non essere riuscita a diversificare il suo prodotto per farvi fronte.



Il discorso non è ridare ai sedicenni quei benedetti 35 cv, ma dare alle A2 un pò più di gas, sicché la prospettiva di farsi due anni di pratica (o ancora meglio 4 o 6) non sia snobbata e saltata a piè pari.

Comunque io ancora non capisco la cosa della coppia...

(1) Lasciamo perdere sta cosa, lì davvero l'industria automobilistica italiana ha svalutato e buttato via un vero diamante. E la cosa peggio, non per colpa di quale "cattivone estero", ma per la stupidità degli italiani.
L'italiano ha preferito bearsi (ripeto, LUI ha preferito bearsi) del sogno in rosso, una cavolo di alfa romeo che di sportivo aveva qualcosa solo nel 1920 e forse manco lì, nel sogno di motoroni titanici e inefficenti. Ciò ha decretato che alla lancia toccasse il ruolo di sorella-chic della "sportivissima" alfa.
Ma l'Alfa Romeo (e i suoi sostenitori come "casa sportiva della fiat") dovrebbero solo starsene zitti e chinare il capo di fronte a ciò che Lancia ha fatto per l'italia. Mi bastano 3 righe:
1-Guinnes dei primati come maggior numero di Mondiali Rally vinti IN ASSOLUTO.
2-Guinnes dei primati come maggior numero di Mondiali Rally vinti CONSECUTIVAMENTE (6)
3-Lancia Stratos... quando mai l'Alfa Romeo ha fatto una cosa così?