Mah, in realtà da quello che ho letto e da quello che riesco a immaginarmi,
l'iniezione diretta nei due tempi è ESTREMAMENTE più difficile da progettare, ergo, anche più fragile quando riesce.

Questo è perché (seguitemi), l'iniezione dovrebbe avvenire a luce di scarico chiusa.
E questo DIMEZZA il tempo che ha.
Inoltre, nei motori 4 tempi ha ben una fase intera di pistone per iniettare, ed inietta nei condotti, che sono ben più freschi che il cilindro di un due tempi.

Ergo, un bel casino.

Ma quale casino dai siamo nel 2012

Immagine: Link a pagina di Nauticaglem.it

Gli Evinrude Basta cercare uno dei tantissimi video/confronto su youtube per rimanere impressionati

Inquinano addirittura meno dei 4t di omologa cilindrata e consumano il 10% in meno a parità di cv , dimostrazione che il 2t ad iniezione è già realtà

Inquinano addirittura meno dei 4t di omologa cilindrata e consumano il 10% in meno a parità di cv , dimostrazione che il 2t ad iniezione è già realtà

comunque riamane un'assurdità,cioè è il ciclo con maggior potenziale e i motori 2t sono quelli con maggior potenza specifica...i 125 avevano 50 cv approssimando per difetto,quindi 400 cv/litro,senza sovralimentazione

oggi si cerca di fare moto sempre piu facili da guidare, l importante non è la potenza massima che sicuramente per strada basta e avanza... di gente che sarebbe capace di gestire bestie del genere ce n è poca, non venderebbero moto del genere
P.S.: i 400 cv/litro di certo diminuiscono con l aumentare di cilindrata...

oggi si cerca di fare moto sempre piu facili da guidare, l importante non è la potenza massima che sicuramente per strada basta e avanza... di gente che sarebbe capace di gestire bestie del genere ce n è poca, non venderebbero moto del genere
P.S.: i 400 cv/litro di certo diminuiscono con l aumentare di cilindrata...