non lo so di preciso....io con miscelazione separata, prima usavo il motoul 800 che non contiene estere e ho notato: alta fumosita, e molti residui carboniosi....
poi sono passato al malossi 7.1 (olio estere) e questi fenomeni sono diminuiti molto, in oltre ho notato che il motore "si imbrattava" molto meno, l'unica cosa è che sul fondo del boccetto si accumula molta acqua, e bisogna finire il boccetto in fretta perche assorbe moltissima umidità...

Beh, il malossi 7.1 è il 710 rimarchiato. L'800 è un olio (almeno ora) sempre estere, solo che è concentrato. Se non tieni sempre aperto ti incrosta tutto. Però non ha rivali in quelle categorie in cui è adatto!

Ma l'estere, che è di derivazione vegetale, da cosa lo sintetizzano?

il miscelatore è uno degli acecssori più intelligenti che ci sono sulla moto... perchè toglierlo ?
in ogni caso in linea di massima, meno olio potete mettere senza che il motore ne soffra e meglio è.
con un litro d'olio io ci facevo più di 1200 km con l'nsr se non ricordo male e il motore di certo non ne risentiva, ANZI... aperto il blocco i cuscinetti erano belli che a bagno.

A livello di lubrificazione in linea di massima tutti gli olii (anche quelli da 4€ al supermercato) sono adatti per motori originali, le differenze si possono vedere nel grado di fumosità, di incrostazioni, ecc ecc.
Io ho usato un paio di litri di TTS e non ho riscontrato nessun problema a livello funzionale ed è un olio considerato molto "sporco".
Le differenze quindi si possono notare sull'uso continuativo (e magari scorretto) dell'olio.

la preparazione non c'entra nulla se è fatta nel modo giusto. Ci sono moto che corrono (e vincono) che usano il miscelatore senza alcun genere di problema.

Ma le formule chimiche di un olio si possono trovare da qualche parte?

boh io oramai sono abituato ...
zainetto con dentro un bella confezione litrozzo di olio bardhal KGR
ci vuole alla fine 5 minuti per fare miscela ... tanto ho anche il misurino che in base ai litri fatti mi dice quanto l'olio devo mettere nel serbatoio ...
ecco l'unica palla è lo zaino ma alla fine all'interno dello zaino porto sempre la chiave per candele
2 candele ... qualche straccio ... qualche fascetta e basta
ma questo siccome la mia non è propio nata per la strada

penso che l'unico problema che puoi avere è in rilascio ...

Decisamente no... e anche se ci fossero, l'olio è per assurdo la parte meno importante del tutto, ciò che fa la differenza sono gli additivi che vengono utilizzati

io la faccio al benzinanio direttamente
non ho lo sbatti di fare la tanica ... tanto si miscela bene e la benzina è sempr enuova

la preparazione non c'entra nulla se è fatta nel modo giusto. Ci sono moto che corrono (e vincono) che usano il miscelatore senza alcun genere di problema.

Sulle moto senza dubbio. Penso che Reefreze stesse parlando di scooter. I miscelatori montati su scooter che fanno 8/9 k giri sono stati studiati per regimi non superiori ai 10 k. Sopra vanno in crisi. A me è successo che avendo un ela abbastanza spinta la trasmissione girava intorno ai 12 500 giri e ha scaldato la cinghietta del miscelatore facendola saltare. Quindi mi raccomando quando si mettono le mani su certi motori che non sono stati progettati per correre state attenti

Ciao fabrell

Ah, avrebbero delle differenze i miscelatori per scooter e quelli per moto? Ma non sono solo i Piaggio ad avere la cinghia?

Ciao ciao
In un 125 anche se si fa un step 2 non è che i giri del motore aumentino quasi del doppio come negli scooter. In poche parole in un 125 anche pompato il miscelatore ok ma in un 50 elaborato lo sconsiglio

ok cerco di spiegartelo in un altro modo anche se a dirla tutta con le parole non sono proprio un asso

Come tu penso sappia il miscelatore manda olio in base a 2 fattori: il numero di giri del motore e in base all'apertura della manopola del gas. Per il discorso fatto prima mettiamo che un miscelatore sia stato progettato per sostenere il 30% in più di giri che la moto fa, quindi se una moto mura a 10 k giri lui continua a fare il suo lavoro fino a 13 k, elaborando un 125 (a meno che uno non stravolga tutto) i 13 k giri non li raggiungi quindi il miscelatore funziona ancora correttamente. Ora facciamo lo stesso ragionamento con gli scooter con gli stessi dati. Come tu sai già con un'ela intermedia si toccano i 13 K giri quindi appunto per il fatto dei giri maggiori sugli scooter è preferibile evitare di lasciarlo. Poi se proprio vogliamo essere pignoli la differenza si sente (negli scooter) se togli il miscelatore e la ruota libera visto i pochi cavalli a disposizione.

Spero di aver chiarito quella frase

P.S. dati presi a caso è non è proprio così matematico il discorso comunque questo esempio può afrti capire

se togli il miscelatore e la ruota libera visto i pochi cavalli a disposizione

I 70 cc girano più in alto dei 125 perchè avendo il pistone più piccolo riescono a raggiungere giri elevati. Dipende molto anche dalle fasature del cilindro ma pista a parte i 125 non superano mai i 12 K giri Tieni conto che i modellini arrivano anche a 30 K.

Il miscelatore, come la pompa dell'acqua e la ruota libera fanno perdere potenza al motore perchè è tutto messo in moto dall'albero, non per niente in scooter da pista tolgono tutto e mettono la pompa dell'acqua elettrica.

Sinceramente nella maggior parte dei blocchi dove ci ho messo le mani erano senza miscelatore. Comunque ti posso dire che nei piaggio è azionato da una cinghietta, nel mina orizzontale è una specie di disco dentato che fa girare un ingranaggio nel miscelatore.